2017年百度、滴滴、阿里云和騰訊“不約而同”的加大在智能交通領域的投入，特別是BAD三家，在城市智能交通管理領域將交通信號控制作為切入點，結合潮汐車道、交通誘導、出行態勢分析、酒駕管理等應用，為公安交通管理工作提供了新的技術手段和應用方案。

　　互聯網企業的“來勢洶洶”勢必發生與傳統智能交通企業之間的競爭與合作。因此，市場經過一年的“喧囂”，2018年走勢如何，十大預測如下。

　1、 阿里云向省外快速復制城市大腦

　　早在阿里云在杭州市，在浙江省內試水“城市大腦”、“交通小腦”時，我們就在考慮，阿里云的模式是否可以復制到省外其他城市，畢竟在浙江省內阿里云有著諸多的政府支持，行動便利。

　　2018年，阿里云向省外快速復制城市大腦，甚至向海外復制將成為現實。

　　實際上，我們從目前阿里云市場動態就可以看出端倪。

　　2018年1月，阿里巴巴與西安簽訂一系列合作內容，其中西安的“城市交通大腦”由西安市工信委牽頭，市交通運輸局、市公安局、市城市管理局、市政公用局4家單位參與，為“城市交通大腦”建設支撐單位。據悉合作項目將納入智慧城市規劃，以PPP模式推進建設。

　　仍然是1月，重慶市政府與阿里巴巴集團、螞蟻金服集團簽署戰略合作協議，共同推進大數據智能化創新發展。阿里巴巴集團將在渝成立“智能重慶中心”。根據公開信息顯示，阿里巴巴將積極參與建設“智慧兩江”(重慶兩江新區)的“智能交通”和“智能停車”等項目，優化出行設計及公共交通網絡設計，提升交通效率，緩解擁堵。

　　此外，上海、澳門、雄安、馬來西亞等地方也都有阿里城市大腦的足跡。

　　2、 阿里云和滴滴的圈地之戰競爭激烈

　　無論是阿里云的城市大腦還是滴滴的智慧交通，雖發展目標并不完全一致，但當下在城市智能交通市場中“狹路相逢”了。

　　據了解，滴滴2018年將計劃優化10000個路口。推測一下，滴滴2017年優化超過1200多個路口，與20多座城市合作，那么10000個路口預計將在160多座城市落地。

　　從發展趨勢來看，2018年阿里云和滴滴都在將智慧交通業務向更多城市拓展。圈地之爭不可避免。

　　3、 更多交通人加入互聯網公司

　　過去幾個月，互聯網企業不斷從行業中挖掘專業人才，崗位遍及技術、市場、傳播和管理，對智能交通行業發展前景看好。

　　在互聯網公司加快智能交通領域業務和城市布局的需求下，對來自業內的人才需求更多，可以預見的是傳統企業、體制內交通人加入互聯網公司狀況將會頻繁發生。

　　對于交通專業的從業者，特別是年輕人來說，互聯網公司的智能交通市場進入無疑為自己的職業選擇多了一個重要選項。

　　從個人職業發展角度看，如果想在互聯網公司氛圍內參與這場互聯網+交通的變革，那么就積極的擁抱互聯網，盡早投向互聯網企業中去，畢竟“位置”有限，共同成長才會讓自己更有價值。

　4、 互聯網+交通人才身價看漲

　　人才的需求不僅僅來自互聯網企業，“兩化”文件后，整個業界對通過交通信號優化來改善交通狀況，通過保姆式服務來增加與用戶的粘度的重視程度都有明顯的提升。

　　2017年，以海信網絡科技“智慧心臟”、銀江股份“交通超能信號優化服務平臺”為代表的企業產品發布，無一不圍繞著交通信號優化展開。中國的交通信號機產品企業，系統集成企業在優化服務上投入更多。

　　另外一方面，無論是互聯網企業的跨界市場進入，還是傳統智能交通企業的互聯網+發展策略，兼顧互聯網思維和智能交通從業經驗的人才都將成為優質人才。

　　因此，在未來一兩年內，圍繞交通信號優化和互聯網+交通的人才市場需求最為旺盛，人才的身價將會看漲，就這類人才的競爭也會更加激烈。

5、 傳統企業與BAD開啟戰略合作簽訂

　　盡管業界對互聯網企業進入智能交通領域所能發揮的作用，特別是有些浮夸的媒體報道給與更多的懷疑和抵觸，但市場中的傳統企業已經開始積極主動的擁抱互聯網企業的到來。

　　互聯網企業需要借助業內企業業務互補、城市開拓。傳統企業需要迎合市場用戶的需求，迎合資本市場的訴求，借助互聯網技術為產品本身帶來新的市場機會。

　　當互聯網企業在2017年紛紛與行業技術科研院所，高校簽訂戰略合作之后，2018年，將會有傳統智能交通企業的大鱷與BAD為代表的互聯網企業開啟戰略層面的合作，簽訂戰略合作協議，共謀市場新局面。

6、 傳統企業與BAD資本合作成為可能

　　拋開已經公布的阿里云與中興軟創資本合作事件。滴滴將很可能是下一個通過資本與傳統交通企業進行合作的對象。

　　2017年1月，滴滴出行與深圳巴士集團股份有限公司、深圳北斗應用技術研究院有限公司開啟深度戰略合作，組建合資公司——優點網絡科技(深圳)有限公司，一起開展城市智慧公交的技術研發并提供智慧出行服務。

　　2018年2月，滴滴升級智慧交通FT為智慧交通事業部。智慧交通事業部包含三部分業務：劉向宏(Henry Liu)領導的城市交通業務，章文嵩任GM、戰略部劉西帝任AGM的公共交通業務、楊毅領導的車載設備業務。

　　資本合作可能在以上三個業務領域發生。

　7、 傳統企業與BAD公司合作邊界更清晰

　　市場參與者之間從來都是競爭與合作并存的，有些是主動的，有些是被動的。過去一年，互聯網企業與傳統業界企業之間也是如此。

　　哪些是互聯網公司的優勢，那些是傳統企業的優勢。

　　互聯網公司的進入肯定是造成了舊有市場格局的變化，無論產品商還是集成商，亦或者是咨詢服務提供商都或多或少受到了競爭壓力，丟失份額。

　　但新事物也帶來了新的業務增長點，因此積極的合作溝通過程中，市場的發展，項目數量的疊加累計實施過程中，雙方之間業務的分工，合作邊界將會逐漸清晰，特別是原有“競爭關系”的兩者之間的邊界。

8、 BAD拓展智能交通著力點更豐富

　　互聯網數據的優勢是低成本，具有連續性，穩定性，對宏觀的、趨勢性的區域、路段交通出行狀態進行實時的評估。

　　2017年，BAD三家巨頭主要圍繞在交通路況、交通信號、交通誘導、潮汐車道、酒駕分布等應用場景展開智能交通工作。

　　但三家巨頭及其投資的其他交通出行公司的數據潛力不局限于此，精細化的交通管理場景應用可能會出現。

　9、 交通信號領域中傳統業界的反擊

　　互聯網+信號從2017年初的濟南經十路開始，經過一年多地的示范建設，不但給互聯網企業熟悉了智能交通管理的環境和需求，提供了數據和技術應用的舞臺，給傳統業界的技術人員也提供了進一步開展工作的數據和機會。

　　互聯網+信號離不開互聯網的浮動車數據，線圈、地磁、卡口、視頻的傳統交通采集方式所獲得數據同樣不可或缺。

　　在一個數據共享的局面下，互聯網技術人員和以公安交警用戶為主導的業界技術人員都可以使用這些數據，通過自己的實戰經驗和技術能力對路口信號進行優化配時，建立新的技術應用模型。

　　在實現這個一致目標的過程中，雙方實際上是存在技術的“競爭”，時間的競爭，從而影響了市場走勢。

　　互聯網公司在交通信號領域的影響力和話語權可能被減弱，至少不再像2017年一樣，傳統業界技術人員被擠到角落處，發不出聲音。

10、 互聯網+信號技術模型走向成熟

　　信號控制系統發現問題，線圈、地磁、卡口融合互聯網數據，再加上交通專業技術人員經驗，形成配時方案，互聯網數據做路口路段優化評價。這樣一個大體上的方案需要細化和示范項目的落地，就可以為這一“轟轟烈烈”的互聯網+信號技術尋找到適用的技術模型，成熟的方案。

　　互聯網企業進入智能交通管理領域，除了有更多的數據、更強大的計算能力使交通信號優化效果更好之外，利用視頻分析等數據發現路口信控的問題，評估、反饋優化的效果是互聯網企業在這一應用方向的核心作用。這一結論將會得到更普遍的認識。

　　經過一年的不斷試錯和沉淀，2018年，互聯網+信號技術應該遠離爭議，開花結果?；实鄣男卵b遲早也還是要出來見人。

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