2017年已經被時間甩在了身后，我們只能用回憶抽取過往的沉淀，一場大雪覆蓋了春歸的腳步，卻是阻隔不了億萬中國人的回家路。在春運這個人類社會最大的遷徙活動開始之時，也在以不同方式參與春運工作的商用車車聯網行業同仁們，與IOV114簡評一起來盤點下2017年的得失榮辱。

怎么形容2017年的商用車車聯網行業呢？大多數“墻內”的人，都可能會用穩定、平淡來形容，很多事情都是過往的延續，比如無車承運人、監管趨嚴、第三方監管等，都入選了2016、2017兩個年度的行業十大事件，盡管入選的理由不盡相同；“墻外”想要叩門的人，則可能會用希望、突破來形容2017年的發展，無人駕駛、主動安全設備這兩個領域，在資本與技術結合的推動下，發展迅猛，將以為是遙不可及的未來圖景，一下子拉到了不再遠的前方。

物流信息化發展，是這兩年商用車車聯網發展的亮點和潛力所在，但可惜的是，和大多數車隊管理運營商和設備供應商并沒有多少直接關系，主導力量還是互聯網企業，為什么傳統的企業、資源總是被整合，這需要我們自己問下自己。

2017年也有不少好消息：國家制造強國建設領導小組成立車聯網產業發展專項委員會，成員包括工信部、交通運輸部、發展改革委、教育部、科技部、公安部、財政部等二十來個部局單位，但主要是面向未來5G車聯網，商用車車聯網只是未來一個承載；湖北全省兩客一危車輛全部安裝4G車載，給乏善可陳的設備市場增添了一份亮色；全國道路貨運車輛公共監管與服務平臺數據開放，車輛運營軌跡數據開始可以變現了；營運車輛金融創新，截止2017年11月底，貨車幫發放全國高速公路貨車ETC通行卡超過120萬張，每日充值超過12000萬元，與之類似的還有長沙宏地科技，將ETC聯名信用卡作為增值服務渠道，并為汽車金融公司提供司機駕駛行為和運營數據，貨車幫宣稱在短短 15 天就斬獲 589 輛卡車新車訂單，成交額超過 2 億元……

回顧歷史，是為了更穩健的走向未來。2017年，天已經亮了，您已經在路上了嗎？

一、無人駕駛公交/卡車發展迅速

12月2日上午，四輛無需駕駛員即可自行運行的無人駕駛公交從福田保稅區發出，意味著全球首個商業化的無人駕駛公交線路在深圳運行成功。這四輛搭載的阿爾法巴智能駕駛公交系統是由中國企業自主研發，屬于中國未來新能源與智能公交系統（CBSF）示范項目的成果，項目由國家智能交通系統工程技術研究中心（ITSC）和深圳巴士集團發起，深圳巴士集團、海梁科技具體實施。車輛能做出自動轉彎、遇到行人和交通信號燈自動停車等待、到站自動變道停靠，遇到突發事件也能完成減速避讓、緊急停車、障礙物繞行等動作，而且在準時性上無與倫比。

6月，在國家智能網聯汽車（上海）試點示范區內的無人駕駛測試場地上，廈門金旅6.2米無人駕駛小巴反復試跑，行駛環境為封閉模擬區域，約2公里的場景體驗。廈門金旅是唯一一家在國家智能網聯汽車（上海）試點示范區內進行長期無人駕駛測試的商用車制造企業。激光雷達、毫米波雷達、超聲波雷達、全景攝像頭等多種傳感器集中于此，它們是無人駕駛小巴的“眼睛”。 車輛進入隧道環境或，也能感知地面車道，確保車輛正常行駛。

10月6日，一汽解放在長春舉行解放智能卡車高速公路實車測試活動并獲得圓滿成功。本次測試中，由3臺解放牽引車組成的集裝箱運輸車隊，在長深高速完成了本次測試，這是國內商用車首次在高速公路上進行智能駕駛。在自適應巡航(ACC)的測試中，控制系統啟動后，正常路況下，車輛能夠自動按照設定的車速進行巡航，駕駛員無需控制油門踏板。當前方有車輛進入或前車減速的時候，系統會自動降低車速，并和前車保持設定的距離。LKAS(自動車道保持系統)通過攝像頭識別車道線，對方向盤施加控制，系統激活時，駕駛員雙手可以離開方向盤，進行如喝水、取物品等活動;當駕駛員需要接管車輛時，只需要開啟轉向燈或轉動方向盤LKAS即退出。在緊急自動剎車(AEB)的測試中，控制系統不僅可以發出警報提示，還能夠自動制動剎車。

2017年11月，圖森科技的智能網聯卡車在智能網聯汽車（上海）試點示范區封閉測試區進行了兩天的測試。有 3 輛重型卡車參與測試，全部來自陜汽，傳感器依然是圖森堅持的視覺為主的路線，10 個攝像頭與 1 個毫米波雷達，再加上高精地圖和 GPS 定位的輔助。目前，這套自動駕駛方案的成本為十幾萬元。2016年12月21日，圖森科技與唐山市曹妃甸區政府簽訂了一項合作協議，雙方將聯手打造曹妃甸自動駕駛卡車試驗基地，每天累計進行70公里的。圖森在河北曹妃甸和美國內華達州、亞利桑那州的測試基地大概有近 10 輛測試車。卡車空車狀態下與正常載重狀態下，物理特性相差巨大，這反映在自動駕駛系統上的決策控制也會有較大差異，因此，2017年年底，圖森據傳將在載重車上開始相應的測試。

IOV114簡評：智能駕駛公交/卡車，只是我國這兩年智能汽車熱潮中的一部分，但諸多專家認為，智能汽車在商用車領域的落地速度要快于乘用車。對于國內公交和貨運行業來說，有一個問題，就是司機的流動性較大，招聘難，成本越來越高。對智能駕駛甚至與無人駕駛都有較現實的需求。

我們看到的智能駕駛公交大多是小型化的公交車輛，多數車輛都不到4米，載客不超過10人，像深圳阿爾法巴士和金旅在上海測試的車輛，預計在6米多，阿爾法巴士載客不超過25人，而且目前都只能在道路環境較為簡單的園區、學校、景區內運營。而無人駕駛卡車的應用場景，同樣在于長途運輸車輛在高速公路、國道上的車隊跟馳，尤其適用于地廣人稀的西北；另外，在大型港口、倉庫，無人駕駛卡車也有較大的用武之地。

在國外，小于4米長的公交車輛試運營案例已經很多了，無人駕駛卡車的路測進度要領先國內很多，像優步旗下的Otto自動駕駛卡車在2016年就完成了一次120公里的上路測試，并為某啤酒公司運送了一車啤酒，而谷歌旗下的Waymo無人駕駛卡車在2017年進行了較長時間路測。相反，我國的還沒有進行路測的無人駕駛卡車，一個與政策有關，二是技術也需要改良。

對商用車車聯網設備企業而言，無人駕駛卡車、客車還很遙遠，但若不從現在開始未雨綢繆，十年之后，不知道是否還會有后裝設備企業的立足之地，很多現階段的車載設備都將集成到前裝設備中，當然，未來可能又有新的什么后裝設備。

二、車輛主動安全設備成熱點

2017年4月1日，部標《營運客車安全技術條件》正式實施，JT/T1094標準中，為減少追尾事故、偏離車道事故的發生，減輕事故造成的傷害，要求車高超過3.7米時，需安裝電子穩定性控制系統（ESC）；車長大于9米的客車，應裝備前撞預警系統（FCWS）及車道偏離預警系統（LDWS）。為減少營運客車爆胎失控引發的事故，要求營運客車應裝用無內胎子午線輪胎、胎壓監測系統或胎壓報警裝置。

10月底，全國道路運輸標準化技術委員會發布了《營運貨車安全技術條件第一部分載貨汽車（征求意見稿）》（簡稱“意見稿”）。意見稿中要求所有貨運車輛均應安裝符合要求的衛星定位系統車載終端，并明確要求所有N3營運貨車均應裝備電子穩定性控制系統（ESC），以此來提高車輛的安全性。（N3營運貨車是指重質量大于12000kg的貨車）

4月14日，車載信息服務產業應用聯盟（TIAA）組織部分成員單位赴遼寧省大連市召開國務院安委會商用車輛主被動安全一體化技術方案（大連）試點調研座談會。

2017年,《江蘇省重點營運車輛主動安全智能防控系統終端技術規范》、《江蘇省重點營運車輛主動安全智能防控系統平臺技術規范》和《江蘇省重點營運車輛主動安全智能防控系統通訊協議規范》已經通過團體標準審定,并已發布。2018年6月底前江蘇省將完成所有"兩客一危"車載終端設備的安裝，并在此基礎上,逐步將安裝范圍擴大至城鄉客運車輛、半掛牽引車和重型載貨汽車(總質量為12噸及以上的普通貨物運輸車輛),力爭2020年底全部安裝到位。

IOV114簡評：保守估計，國內做車輛主動安全技術和設備研發的企業有五十家以上，有原來車載電子設備企業，更多的是這幾年成立的創企，融到資的就有一二十家，不可謂不熱鬧。前裝車廠數量畢竟有限，在乘用車后裝主動安全難以落地時，營運車輛主動安全似乎成了唯一突破口，且交通運輸部陸續出臺了相關指導意見和標準，另外2017年，已經有小部分公交公司安裝了此類設備。技術方面，主要以視頻分析為主流，視頻+毫米波雷達的也有，但視頻+毫米波雷達+激光雷達的很少，主要是基于成本考慮，一套設備如果超過1萬，落地的難度可想而知。

現在的問題還是落地問題，也就是誰來“出錢”的問題，交通運輸部目前并沒有試點項目，各地方交通部門也沒有明確配套政策，部分省份出了指導意見，像江蘇這樣，明確要大力推動的省份很少，即便是江蘇，也并沒有財政方面的支持，也需要探索多方合作的商業模式。預計2018年，營運車輛主動安全仍是行業熱點，模式探討和成本降低是兩個繞不開的坎。

三、多省省級道路運輸第三方安全監測平臺上線

1月4日，江蘇省道路運輸第三方安全監測平臺正式上線運行，全省13個地級市總計30余萬輛營運車輛將全部納入第三方平臺“千里眼”的監測，是國內首個交通運輸、公安、安監三部門共同打造的第三方監測平臺，平臺承建方上海環亞；

8月，湖北省運管物流局與環亞、云圖安行和車安達等3家第三方監測平臺候選承建主體簽署了《湖北省道路運輸安全第三方監測平臺建設框架協議》，標志著湖北道路運輸安全第三方監測平臺正式步入建設運營快車道；

8月底，江西運管局公布道路運輸安全第三方安全監測平臺建設與運營主體遴選評審結果。上海環亞排在第一位。

9月底，由上海環亞保險承建的貴州省道路運輸第三方安全監測平臺上線試運行，該平臺將對貴州籍600家運輸企業的2.1萬輛“兩客一危”車輛的運行情況進行實時監測。

11月中旬，陜西省運管局舉辦道路運輸第三方安全監測平臺簽約啟動儀式，由上海環亞保險承建的陜西省道路運輸第三方安全監測平臺對全省687家運輸企業所屬的24347輛“二客一危”營運車輛進行365天實時動態監測。

 12月29日，“四川省道路運輸第三方安全監測平臺”啟動運行儀式在成都舉行。

12月30日，黑龍江省道路運輸第三方安全監測平臺上線運行，該平臺也是東北地區首個道路運輸第三方安全監測平臺。黑龍江省道路運輸管理局引入上海環亞保險經紀有限公司建設運營，對全省1100余家運輸企業所屬的1.6萬余輛“二客一危”營運車輛進行7*24小時實時動態監測。

第三方平臺對運營車輛的違法違規或異常行為進行提醒和預警，主要包括超速、凌晨2時至5時運行、疲勞駕駛、離線位移、疑似異地經營、數據掉線、數據異常等指標。一旦出現，第三方平臺會通過打電話、發短信等方式來督促企業安全生產管理人員落實主體責任，采取措施及時消除隱患。同時，第三方平臺會通過向行業管理部門提供日報、周報、月報等實時監測報表的方式，為提高監管的精準性提供數據支撐，全面幫助各級道路運輸管理機構落實管理責任。

IOV114簡評：到目前為止，以上所舉所有省份的道路運輸第三方安全監測平臺建設，都有上海環亞保險經紀有限公司，絕大部分省份該公司是主導，新疆是廣州億程建設運營。

據IOV114簡評了解，上海環亞的第三方安全監測平臺商業模式是沒有直接的商業模式，全部免費，平臺、數據報告、客服都是由保險公司免費提供，但可以免費獲得所有這些省份的兩客一危車輛行駛數據，另外，據稱會為駕駛行為良好的前10%車輛作為保險折扣對象。

第三方安全監測平臺的實質是政府以數據換第三方社會服務，同時梳理運管部門的管理流程，從而最大限度減少道路運輸交通事故的倒查責任，至于上海環亞保險以什么增值服務來提升模式價值，那就是另外一回事了。

四、危險貨物道路運輸安全監管趨嚴

三月，交通運輸部發布關于加強危險貨物道路運輸安全監管系統建設工作的通知，《通知》明確部省共建，分級負責的建設思路。按照“一級采集、一級交換、多級應用”的總體思路推進全國危貨監管系統建設工作。全國危貨監管系統分為部級危貨監管系統和省級危貨監管系統。省級危貨監管系統由省級交通運輸主管部門組織建設，重點實現電子運單等監管信息的采集、分析及應用等功能；部級危貨監管系統由部組織建設，重點實現危險貨物道路運輸安全監管信息交換共享、危險貨物管理基礎知識庫及行業統計分析等功能；市縣級交通運輸主管部門使用省級危貨監管系統相關功能模塊具體實施行業監管，不再新建系統。

根據《通知》，各省（區、市）交通運輸主管部門負責各地省級危貨監管系統建設工作。省級危貨監管系統實行分批建設，交通部將于2017年三季度發布省級危貨監管系統建設指南。首批省份應于2018年底前完成省級危貨監管系統建設工作，并實現與部級危貨監管系統互聯互通試運行。到2020年，全國危險貨物道路運輸安全監管系統基本建成。

8月26日，由河南省交通運輸廳、河南省公安廳、河南省安全生產監督管理局、河南省物流協會支持指導，河南金硅科技股份有限公司、北京福田戴姆勒汽車有限公司協辦，深圳海王慧通文化傳播有限公司承辦的“2017中國危險品運輸安全管理論壇”在鄭州成功召開，并在會上發布了危險品道路運輸安全管理系統——“危云通”，該系統集成了車載北斗定位、RFID、無線通信、傳感器技術、ADAS、人臉識別、云計算等物聯網、車聯網智能技術，從而實現GPS/BD雙模定位、汽車行駛記錄、駕駛行為監測、前后防撞預警、防疲勞預警、胎壓監控、車牌掃描識別等功能。

IOV114簡評：商用車車聯網運營行業終于實質進入到細分領域為王的階段，網約車、出租車、商砼、危險品運輸、城市快運、干線物流等等，和道路運輸諸多領域一樣，危貨運輸監管同樣有交通運輸部政策做推手，但已經有企業走在了政策的前面，這就是行業發展的進步。營運車輛安全始終是監管的最主要目標，未來會有更多的新技術、新模式應用到營運車輛監管之中，如何讓監管與運輸企業、司機更好的契合，是現階段要解決的問題，否則再好的技術和模式，也無法落到實處。

五、無車承運人開始修得正果

2016年，交通運輸部在全國啟動道路貨運無車承運試點，同時部署建設全國無車承運人試點運行監測平臺，利用互聯網及信息化手段，加強試點運行監測，規范試點運營行為。

2017年3月，交通運輸部發布《關于做好無車承運試點運行監測工作的通知》，部署加強無車承運試點監測工作，全國無車承運人試點運行監測平臺1.0版正式上線。按照分工,國家物流信息平臺管理中心負責該監測平臺的開發建設、運營維護，以及試點企業系統接口改造和數據接入的技術培訓工作，確保能夠及時準確自動比對運單數據；交通運輸部科學研究院負責跟蹤了解全國無車承運試點企業運行監測情況，依托該監測平臺的運行數據和各省上報的試點運行監測情況分析報告，編制全國無車承運人試點運行監測分析報告，匯總記錄各省、各試點企業單證異常情況并進行定期通報；全國道路貨運車輛公共監管與服務平臺向該監測平臺提供總質量12噸及以上的重型普通載貨汽車和半掛牽引車的運行軌跡信息，用于運單的真實性校驗。

公告稱，全國已有29個省（區、市）篩選確定了283個無車承運試點企業。其中，浙江、江蘇、河南、湖北、貴州5個省份的70個試點企業。

12月，由國家發展改革委經濟貿易司牽頭、綜合運輸研究所組織開展的“首批骨干物流信息平臺試點”評選結果出爐，并進行了公示，易流科技、運滿滿+貨車幫、北斗天宇等企業榜上有名，全國共有28家入選單位。

IOV114簡評:2017年無車承運人企業明星應該是福佑卡車，2017年3月融資2.5億，今年1月融資1.5億，C輪投資方包括京東物流，共計融資超過5.5億，另外還與順豐速運，德邦物流、安得智聯、百世物流、韻達快遞、日日順、大田物流、嘉里大通、壹米滴答等知名企業達成了整車運輸業務合作，月運費收入達4億。8月份中國物流與采購聯合會公布全國第二十四批A級物流企業名單，福佑卡車入選。

無車承運人實際上面向的是干線和城際物流，在近五年都很受關注，較為知名的物流信息平臺企業有G7、易流科技、運滿滿、貨車幫、菜鳥等，在2017年，運滿滿與貨車幫在資本撮合下成為一家。現在的趨勢是資本和巨頭都已不同程度的介入，貨運信息平臺的發展未來兩年勢必會進入到淘汰階段，進入試點的諸多無車承運人平臺未必就能活到2019年，在2017年初還曾爆出融資了1個億的運策物流在2018年1月宣告解散。

在公路運輸市場，城際客運在高鐵和小汽車出行的沖擊下，逐年萎縮，而且監管不斷加碼，只有貨運仍然保持不錯的增長，因此，城際貨運還是有很多商機的，比如有大幾萬條司機和貨車信息的查詢平臺“貨車查查”運營的很不錯。易流科技倡導的物流透明化管理，已經被認可，而且逐步在實現。

六、湖北全省兩客一危車輛全部升級4G視頻監控

8月29日，湖北省交通廳發布通告，要求在2017年9月30日前，省內全部旅游客車、包車客車、三類以上班線客車升級為4G動態視頻監控；10月31日前，全部危險貨物運輸車輛升級為4G動態視頻監控。湖北交通廳以“以獎代補”的形式對升級4G動態視頻監控的企業給予補貼。

11月初，湖北省交通運輸廳發布信息稱，湖北省24225輛“兩客一危”車輛4G動態視頻監控系統已全部完成升級任務。湖北省交通運輸廳印發相關技術標準，并投入7374.4萬元對“兩客一危”車輛的視頻終端進行補助。

根據要求，升級4G動態視頻監控，每輛車上安裝不少于4個攝像頭。目的是企業、運營服務商和行業監管部門通過監控系統對營運車輛進行實時動態視頻監控，并實現4G動態視頻監控系統安裝、聯通、培訓、應用、考核“五位一體”，實現企業監控網、行業監管網、第三方監測網“三網合一”。

入圍湖北省“兩客一危”車載終端的企業包括銳明技術（兩個型號），有為信息、東運科技、宏電技術、深圳通聯視訊等各1個型號，全部來自于深圳。

IOV114簡評：車載視頻監控應該是自北斗示范工程以來，最后的一個政府買單強制安裝的設備市場，2015~2016年，四川全省的客運車輛全部安裝了3G視頻監控，2017年，湖北省交通廳補助了7374.4萬財政支持給24225輛兩客一危車安裝視頻監控，平均每輛車3044元。有財政支持，是湖北省之所以能在兩個月時間完成24225輛兩客一危車輛的視頻終端的最重要原因，其次是領導重視。

另外，從入圍名單可見，深圳的車載視頻監控設備企業影響力在全國道路運輸行業，還是不錯的，也證明了深圳在設備生產研發方面的實力。當然，可能這幾家加起來也沒有海康威視的監控市場影響力，更不用說體量，但至少在現階段，深圳企業在全國車載市場還略微占優。問題是，營運車輛后裝設備市場的空間越來越小，未來之路如何走？

七、聯網聯控全面普及考核

2016年9月，交通運輸部印發《全國重點營運車輛聯網聯控系統考核管理辦法》，明確考核對象包括道路運輸管理機構、道路運輸企業、社會化動態監控服務商。2016年12月16日，交通運輸部發布了《道路貨運車輛動態監控服務商服務評價辦法》。從2017年年初開始，交通運輸部通信信息中心每月末公開全國重點營運車輛聯網聯控系統月報、道路貨運車輛動態監控服務商服務評價結果，前者不公開，后者從4月份開始公開。在2017年的考核中，福建省7~9連續三次獲得各省排名第一，車輛入網率、上線率、軌跡完整率和數據合格率分別穩定在99.99%、96%、96%和99.90%以上，超速車輛率控制在2%以下。

1月，交通運輸部發布了《交通運輸部關于公布質量不合格道路運輸車輛衛星定位系統車載終端的公告》(2017第2號)，河津市啟航電子科技有限公司等單位生產的6個型號道路運輸車輛衛星定位系統車載終端質量不合格。

廣東運管局2月初發布關于推進衛星定位動態監控相關工作的函，通告稱2017年3月31日如仍未能通過標準符合性技術審查，將直接切換至省廳平臺接收和上報數據，平臺切換過程產生的費用由地市自行承擔。

湖北運管局2月發布關于進一步加強道路運輸車輛衛星定位系統車載終端備案管理的通知，要求省內所有安裝了交通運輸部抽查終端質量不合格的終端，要全部更換。

2月，寧夏運管局印發了《寧夏重點營運車輛聯網聯控系統監督考核管理辦法》。

3月，河北運管局發布通知要求省內各地進一步強化營運車輛動態監控管理工作，從根本上提升衛星定位動態數據及傳輸質量，一是確保每車只有1部符合部標準的終端上報數據，保證平臺內數據的唯一性，二是確保終端設備上傳數據的連續性、穩定性、準確性、及時性。

5月31日，交通運輸部發出通知，要求各省（區、市）交通運輸主管部門深刻吸取事故教訓，充分發揮全國重點營運車輛聯網聯控系統對道路運輸安全監管的科技支撐作用，積極創新安全監管方式，堅決遏制重大道路運輸事故發生。交通運輸部將按照《全國重點營運車輛聯網聯控系統考核管理辦法》規定，嚴格對省級監管平臺進行考核，并通報月度考核結果。今年10月后，將在《中國交通報》和交通運輸部政府網站公開。對排名后三位的單位，交通運輸部領導將約談其省級交通運輸主管部門分管領導。約談時將請有關新聞媒體參加。

除各省加強聯網聯控系統平臺考核之外，重大道路運輸交通事故責任排查，也將動態監控納入到責任倒查環節：

5月23日，一場發生在張石高速河北淶源段的危化品燃爆事故令人震驚，該事故共造成13人死亡，3人重傷，9部車輛損毀。事故責任排查后，對運輸公司法人代表、安全經理及GPS值班人員等5名責任人采取刑事強制措施。

8月10日，京昆高速安康段秦嶺隧道發生嚴重交通事故，事故導致37人死亡。事故責任包括：洛陽交運集團動態監控平臺未設置分段限速報警閾值，高速公路超速報警閾值統一設置為90公里/小時，動態監控記錄顯示該車事發前有多次超速報警提示。未嚴格按照有關規定開展車輛動態監控系統執法工作，未及時查處車輛動態監控系統發現的洛陽交運集團車輛多次超速、疲勞駕駛等違法行為并督促企業整改等。諸多與動態監控有關的單位負責人，或被刑拘起訴，或被降職。

IOV114簡評：有句話說的好，出來混的，總是要還的，整個運營和設備行業都在為之前的大躍進還債，從嚴監管的高壓線早就有計劃準備了，2017年終于通上電了。從嚴監管的好處是，從根本上杜絕了以次充好的設備企業投機，當然，在前一輪的價格戰中，剩下的部標設備企業已經沒幾家了，而且也不再是主營業務了。運營商們也不再喜歡這個業務，以前是甩手掌柜，現在弄不好就把自己倒騰進去了。

問題就一點，現在是政策高壓保證安全監管，但司機、運輸企業并沒有獲得直接的收益，如何將司機、運輸企業等多方利益訴求在一個平臺和設備上結合起來，需要更多人努力。

八、同城貨運配送平臺進入穩步發展期

2017年12月底，商務部、公安部、交通運輸部、國家郵政局、供銷合作總社聯合印發的《城鄉高效配送專項行動計劃》，提出力爭到2020年，初步建立起高效集約、協同共享、融合開放、綠色環保的城鄉高效配送體系。五個主要任務是：統籌規劃建設城市貨運配送節點網絡；優化完善城市配送車輛便利通行政策；加快標準化新能源城市貨運配送車輛推廣應用；推進城市貨運配送全鏈條信息交互共享；引導和鼓勵城市貨運配送組織模式創新。用三年左右的時間，在全國確定城鄉高效配送示范城市50個，骨干企業100家，總結地方和企業在推進城鄉配送方面的好經驗、好做法，并在全國復制推廣。

交通運輸部副部長在日前的一個研討會上宣布，交通運輸部將在港口、機場以及城市公交、出租汽車、物流配送三個傳統領域，以及汽車租賃和郵政快遞等領域加快新能源車的推廣，目標是到2020年在交通運輸領域應用新能源汽車將達到60萬輛。

2017年，同城貨運配送平臺的融資情況如下：1月，貨拉拉獲得3000萬美元B輪投資，10月，獲得1億美元C輪投資；2月，閃送獲得5000萬美元C輪投資，6月獲得5000萬元C輪投資；2月，云鳥科技獲得1億元D輪投資；4月，駒馬物流獲得4.5億B輪投資；8月，千鳥配送獲得1000萬天使投資；12月，無憂幫幫獲得2000萬Pre-A輪投資；快消品城市配送企業深圳市凱東源現代物流獲得1.47億投資。

IOV114簡評:同城貨運配送最早的參照體系是城市客運出行的“滴滴”，就是只做平臺，做輕資產運營，不擁有自己的車輛，但發展到現在，擁有自己的新能源配送車，并獲得物流配送牌照，就是標配了。

2017年，同城貨運共融資近20億，與干線物流相比，還是有些差距，但整個物流行業的龐大體量，能夠支撐城際和城內兩種平臺的不同的發展路徑。

現在政策方面，對新能源物流配送車輛是非常有利的，購車有補貼，或者按里程數補貼，其次是停車、路權有保障，信息平臺還可以申請國家示范。事實上，IOV114簡評了解到，這兩年新能源配送車輛需求非常火爆，至于落地后，有多少真正在跑，不得而知。

就目前來看，融資數量排在前幾位的貨拉拉，也沒有公布自己的日運單或者月運單，只是透露了覆蓋城市數量。想必，和干線物流信息匹配平臺相比，同城貨運的數據可能并不太好看。

九、汽車維修電子健康檔案系統建設開展

2017年5月，交通運輸部發布開展汽車維修電子健康檔案系統建設工作的通知，目標是到2017年底基本完成部級汽車維修電子健康檔案驗證系統建設，完成6—10個省市的系統建設試點。實現對試點省市各地市的全覆蓋，重點覆蓋一、二類維修企業（含汽車4S店，包括新能源汽車）。實現系統部省聯網，實現各地汽車維修數據有效上傳。初步建立汽車生產企業維修數據上傳機制，實現部分主流汽車生產企業維修數據有效上傳。

到2018年底，初步完成全國各省（區、市）及新疆生產建設兵團各省級系統建設，實現對各省市80%一類維修企業、70%二類維修企業的覆蓋，并積極擴展覆蓋三類維修企業。建立汽車生產企業的維修數據上傳機制及順暢協調機制。

根據通知，交通運輸部在江蘇、浙江、湖北、山東、廣東、貴州等6省及若干新能源汽車生產企業深化開展試點工作。

IOV114簡評：汽車維修電子檔案是一件民心工程，系統建成后，一是能準確了解車型的車輛性能和車輛故障，如某一類故障經常發生，可以要求生產企業召回，車輛生產企業也可以根據這些記錄來改進技術；其次，可以通過了解車輛維修記錄，讓二手車交易過程更透明化，防止以次充好；再次，可以依據系統來對汽修企業進行排名打分，實施淘汰制。

汽修企業信息（位置、評價）還可以集合到出行信息服務APP，對于車隊管理運營商來說，切入進去，可能就是將汽修企業作為車載設備的安裝、維護點。

十、全國道路貨運車輛公共監管與服務平臺數據開放

2017年1月，全國道路貨運車輛公共監管與服務平臺宣布平臺數據全面開放，貨運公共平臺入網車輛超過500萬，以海量車輛數據為基礎，目前已形成物流、金融、交通、保險、政府、車廠六大領域解決方案，開放接口覆蓋：位置、事件、分析、驗證、擴展服務五大類別。同時通過H5研發開放組件，可靈活便捷的接入用戶第三方系統（支持WEB、微信、APP），與用戶現有系統無縫銜接。

10月，由中國交通通信信息中心、交通運輸部公路科學研究院、全國商用車車聯網服務聯盟主辦，北京中交興路車聯網科技有限公司等承辦，中國物流與采購聯合會公路貨運分會、全國道路貨運車輛公共監管與服務平臺工作組作為支持單位舉辦的中國貨運數據應用創業創新大賽在北京圓滿落幕，5~10月比賽期間，“全國道路貨運車輛公共監管與服務平臺”中的貨運大數據將向參賽者開放，參賽者可以登錄該平臺進行數據查詢。

IOV114簡評：先不管數據質量，兩大平臺的數據量都是非常龐大的，與物流、客運密切相關，而且肯定，這不是免費開放。聽聞某運營商只有幾萬臺區域兩客一危車輛，一年賣數據也有100來萬，可想而知，全國的數據有多值錢。作為運營商，在某些程度上，并不需要考慮這些數據可以用來做什么，但可以考慮將這些數據清洗、整理，使之更符合各方需求，若是認為哪種增值模式有未來，就可以用數據換股份，這可能是未來運營商的一個增值路徑。