新京報記者：請您介紹北京到雄安新區城際鐵路建設情況，與京滬高速鐵路等相比，它有何新特點？另外有沒有規劃雄安新區到其他區域的城際鐵路？

李小鵬：

建設雄安新區是黨中央作出的重大決策，具有深遠的歷史意義和重大的現實意義，交通運輸部高度重視，認真落實黨中央的決策和部署。

我們開展了規劃研究，推動了一批重大項目的建設，比如說，京雄城際鐵路已經開工建設、津石高速公路也已經開工建設。

前不久，中央政治局聽取了雄安新區規劃的匯報，要求布局高效交通網絡，要求適時再開工建設一批重點交通項目。交通運輸部下一步要抓好貫徹落實。

一是規劃引領。在總體規劃框架下，制定交通運輸的專項規劃并抓好落實。

二是推動一批重點骨干交通項目開工建設。比如說，京雄高速公路，榮烏高速公路雄安段的改造項目等等。

三是提升服務品質，促進環保生態建設。我們一定努力建設交通骨干網絡，為雄安新區的發展服好務。

基層政協委員、成都商報記者：鄉村振興是今年一個主題詞，但現在農村發展還存著很多薄弱環節。請問交通運輸部下一步會采取怎樣的措施來解決農民出行“最后一公里”的問題，讓農民家門口"斷頭路"消失？

李小鵬：

要想富，先修路。這句話就表現出來農村公路對農民致富、農村振興、農業發展的重要意義。我們現在提出來要建設“四好農村路”。“四好農村路”是習近平總書記親自提出，親自推動的重大民生工程，也是民心工程，也是德政工程。

交通運輸部貫徹落實總書記的指示，努力推動把農村公路建設好、管理好、養護好、運營好。黨的十八大以來這5年，中央一共安排約4000億資金，帶動全社會投資1.6萬億，建設了127萬多公里的農村公路。到現在為止，我們國家農村公路通車總里程已經達到400萬公里。這為農民致富，為農村農業的發展提供了有力支撐和保障。

我們也認識到農村公路的發展過程還存在不足和問題，正如這位記者委員問到的，還有斷頭路，出行難問題。特別是在貧困地區，偏遠山區，有的地方沒路少路，有的地方路的質量不高，有的地方還有危路險路。這些我們都要高度重視，認真加以解決。

下一步我們有如下措施：第一，到2019年，完成具備條件鄉鎮和建制村通硬化路；第二，我們農村公路的建設要盡量向進村入戶傾斜；第三，到2020年，具備條件的建制村要通客車；第四，在農村地區實施安保工程，到2020年鄉以上道路的危路全面進行改造，確保行路安全；第五，探索建立健全農村建設管理養護運行體制機制，保證“四好農村路”建得好，用得好。我們還要繼續和產業部門、旅游部門合作，發展產業路、旅游路，讓農村路真正為農民致富、農村農業現代化服務。我們要努力，小康路上絕不讓任何一個地方因為交通而掉隊。

主持人代微信公眾號提問：現在共享單車越來越多，也方便了老百姓的生活，但共享單車管理似乎還沒有到位，尤其政府的公共服務還不到位，該如何解決？

李小鵬：

共享單車是一種綠色的出行方式，深受人民群眾的歡迎，去年我曾經建議共享單車要共同治理，這樣才能發展好維護好。

去年下半年，交通運輸部聯合有關部門制定鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見，指導意見出臺后，各個地方都在貫徹落實，采取了一系列行動舉措，對發展共享單車起到重要作用。

毋庸置疑，共享單車發展過程中還存在著這樣那樣問題：停車難、亂停亂放、服務維護不及時、押金退取難的問題。這些問題有的是政府服務不到位，有的是企業服務不到位的問題，也有極少數用戶不文明行為等一系列的問題。對于這些問題，我們大家要共同治理，要認識到共享單車是綠色出行的方式，對解決群眾出行最后一公里，對解決交通擁堵的問題，有非常重要積極的作用。我們大家要共同治理，共同維護共享單車，讓共享單車能發展好，使用好，維護好，為人民群眾服務好。