?很長一段時間里，在新疆工作的鄧定軍每年回成都過年時，都會遭遇“停車難”的困擾。“小區里的臨停車位數量有限，過年經常找不到車位，最夸張的一次是停到了3公里外的商業停車場。”

表面上看，鄧定軍面臨的停車矛盾源于所在小區的臨停車位數量不足；而實際上，公共區域停車場數量不夠、信息不對稱、小區停車位供應緊張等問題早已成為城市居民的一大“痛點”。

上月，成都市政府印發了《關于鼓勵和支持停車資源共享利用工作的實施意見》，其中明確從2018年起，成都將陸續啟動各項任務，進行停車資源共享利用的建設工作。

實際上，共享停車行業在成都已孕育幾年。成都商報記者調查發現，從一開始“推廣難”，到如今的政策推動，成都已有一百多個小區悄然開始了私家車位“共享停車”的實驗。雖然這一“共享”實驗目前仍然不盡徹底，但隨著政策支持力度的加大，更多的小區正在加入、更多的企業對這一領域也充滿了期望。

個人閑置車位賺停車費 超200業主加入共享停車行列

作為錦江區四海逸家·藍鉆小區業主，停車難曾長期困擾蘇先生。“特別是朋友開車到家里做客，有時很難保證小區有空余車位供客人使用。”

2017年3月，小區業委會在網上看到了一篇有關“共享停車”的帖子，于是找到發帖者途圖樂科技公司（以下簡稱途圖樂），提出在小區實行閑置車位共享。也就是說，有車位的小區住戶如果存在一段時間的車位閑置，可將車位共享給其他有需要的人，并收取一定的停車費用。然而，“共享停車”進入小區的過程并不順暢。途圖樂總經理殷曉舜告訴成都商報記者，其中物業公司是“推廣難”的主要阻力。

“共享停車進小區看起來很簡單，但潛在矛盾涉及很多方面，比如小區的安全性，以及物業人員工作量增加的問題。”殷曉舜說，即使車位主人愿意把車位拿出來分享，但只要物管

不開道閘，一切就是空談。

在進入該小區的過程中，途圖樂分別與小區業委會和物業召開了多次溝通會，協商解決這一問題。在小區物業看來，考慮到安全問題，小區不允許外來車輛進入。如果實行“共享停車”，將增加物業管理難度，增加小區安全風險。此外，“大家還都有自己的利益需要”，一物業人員表示。

這一情況也得到了小區業委會主任蘇先生的確認。他表示，“在引進共享停車的過程中，確實遇到很多挑戰，比如物業方面和一些小區住戶。”他介紹，從物業公司角度來看，這項業務的引進確實會大大減少物業的臨時停車費收入。另外，部分住戶也提出了一些質疑：對外來車輛不熟悉，如果出現車輛被盜怎么辦？萬一出現車輛擦掛，又該由誰賠……經過一個月的三方溝通，在業委會堅持下，小區最終與途圖樂簽約，小區業主可以通過一款軟件共享自己的車位。平臺上停車費為5元/小時。

這一結果的達成，三方都做出了一定讓步。一方面，經小區業委會商議，在停車費用的利潤分成上，物業能獲得20%，“這多少可以補償物業的部分收入損失”。另一方面，物業對使用“共享車位”的人員范圍做出了限定。只有業主的親朋好友進入小區停車，才能自行在軟件上操作使用“共享車位”。物業方只負責記錄工作。

這項業務逐漸被小區業主所接受。截至目前，該小區的1000余個車位中，就有超過200個業主自有車位被分享到這個平臺，在空余時間提供給有需要的人。數據顯示，該小區每天運營的停車單數在40~50單。蘇先生透露，在“共享停車”業務入駐小區一年間，小區的車位價格基本保持了穩定。而對住戶來說，提前預知小區車位情況，也為業主及親朋好友往來小區帶來了極大方便。