公交系統的移動支付現在發展并不算慢，在底層系統升級后，未來的智慧交通前景有巨大的想象空間。

　　繼外賣、打車、共享單車之后，城市公共出行也成為巨頭眼中的藍海。

　　4月18日，在杭州舉行的2018公共交通出行峰會上，螞蟻金服集團公共服務事業部總經理劉曉捷透露，在2016年到2017年，國內已有50多個城市實現了支付寶掃碼乘公交，完成了智慧交通的第一步。這背后，包括云計算、地圖導航、辦公協同等能力，都被整合起來服務公交、地鐵領域。

　　與此同時，螞蟻金服計劃在未來一年力推100個城市實現掃碼乘公交，除了大中型城市，三四線及以下城市也將囊括其中。在合作的這些城市中，現金使用部分整體下降比例接近20%。瞄準這一藍海的還有微信支付和Apple Pay，只不過合作的城市分布在廣東、安徽、上海、北京等區域，并沒有一家平臺能夠全盤覆蓋，智慧交通的進程也比其他領域要慢。

　　“現在在公交、地鐵的移動支付上，還是一個起點。這個起點實際上是解決客流數字化的問題。如果這個不解決好，后續的服務都是空談。基礎設施，大數據化、信息化系統這一塊的基礎設施都必須先做好，后續才能有其他層面的應用推出。”劉曉捷在接受21世紀經濟報道記者采訪時認為，現在的發展并不算慢，在底層系統升級后，未來的智慧交通前景有巨大的想象空間。在行業內部人士看來，智慧交通出行的未來并不僅僅限于移動支付。

　　數據提高運營效率

　　去年12月，上海申通地鐵集團有限公司與阿里巴巴、螞蟻金服達成戰略合作時，亮相了多項高科技，包括阿里巴巴最新研發的語音購票、刷臉進站、智能客流分析等。目前，上海地鐵已經完成了超過四成的閘機改造，改造工作還在繼續進行中。截至今年3月，上海地鐵“metro大都會”注冊用戶超過420萬，約四分之一的乘客使用掃碼進站。

　　劉曉捷坦言，這個掃碼乘車推出后，供不應求，目前的瓶頸是閘機，預計到今年年底將完成全部改造。對于螞蟻金服來說，公交出行也是重要的戰場。相比于打車和單車，公交地鐵的體量巨大，據行業估算，公交地鐵每天的交易量達到3億筆，超過了外賣、共享單車、網約車等平臺的交易筆數總和。

　　在接入移動支付后，傳統公交公司的效率也有了改善。率先接入掃碼乘公交的杭州，變化顯著。以往，零錢約占公交票款金額的48%，公交公司需要專門聘請 200人的團隊負責清點零錢。隨著支付寶等移動支付手段的使用，零錢使用率下降了20%以上，大大節省了公交公司的日常開支。

　　除了與上海申通地鐵集團、中國銀聯建立合資公司外，還與武漢市公交集團建立了合資公司。公開數據顯示，2017年，武漢市常規公交客運量自2013年以來首次出現增長，常規公交年客運量已接近15億人次。

　　武漢市公交集團信息中心主任肖英認為，背后是公交線網調整、公交換乘優惠政策、公交專用道使用、夜行公交運行等一系列硬件設施和軟件服務的配套調整優化。“其實公交系統非常需要高德、支付寶相關的數據，尤其是在營運調度上，對車輛行駛速度、擁擠程度、時間間隔都是非常需要的。像我們集團推廣的定制公交，受歡迎程度還是比較高的。移動支付彌補了IC卡數據的不足，讓我們能很好地應對客流聚合、分解，從而進行調度和線網規劃。”

　　就在3月30日，Apple Pay也開始支持北京一卡通和上海交通卡。在北京和上海乘坐公交、地鐵時，用戶可以將iPhone手機的前端或Apple Watch表面，貼近閘機或POS機直接刷機進站。目前， Apple Pay在中國四個城市支持公共交通出行，包括北京、上海、廣州和杭州；其中北京和上海支持直接刷交通卡，在廣州和杭州則支持銀行卡。

　不過，行業分析人士認為，大數據管理和應用，對于城市公共交通系統來說更加重要。初期完成了移動支付的升級后，還面臨著數據應用的分解，最終帶來更高效的運營。從這一層面上來說，Apple Pay與支付寶、微信支付的競爭并不在同一個階段。

　　定制化趨勢

　　緊隨其后，騰訊也加快了在公共交通領域的步伐。2017年7月30日，騰訊與羊城通合作推出二維碼乘車，乘客在部分站點乘坐公共交通時，可通過騰訊乘車碼小程序實現移動支付。此后，青島、駐馬店、佛山、合肥、濟南、淄博、萊蕪、呼和浩特、常德、汕尾等多地也上線了這一應用。

　　據了解，騰訊的“智慧交通”布局名為“0-1-3-5-7”。具體來說，0公里是指停車場無感支付，1公里是指共享單車，3公里是指騰訊乘車碼，5公里是指滴滴打車。

　　因此，公交出行場景的前景十分誘人。除了支付之外，阿里巴巴集團面向政府提出了一整套的解決方案，包括城市大腦、地圖、移動辦公、信用等多個應用。騰訊也通過云計算、LBS、支付、安全等基礎能力，為多省市提供系列智慧交通方案。但是，交通行業的改造涉及到跨行政部門的數據采集、更新、維護以及共享交換，推進仍然需要求穩。

　　“碰撞肯定是有的，從公共交通行業來說，政府和企業的核心是求穩。但是，從互聯網的角度來看是要求快，我們必須迅速地給到用戶各種互聯網的服務。大家都在尋求平衡點，并不能單純從用戶角度看這個事情。”劉曉捷透露，拓展過程中遇到的難點，需要在交通企業、政府和互聯網平臺三者之間尋求一個平衡點。

　　在多名行業人士看來，智慧交通的戰略布局也不止于公共交通的支付，而是將用戶出行生活的各個場景融合在一起，為智慧城市運營提供支撐。其涵蓋了智能票務、停車管理、乘客信息、交通管理、保險信息技術以及相關的服務等。

　　交通運輸部運輸服務司司長徐亞華也在會上透露，下一階段，交通運輸將會著重推動“互聯網+綜合交通”的大力發展，推動城市公交與移動互聯網、大數據、云服務技術的深度融合，將城市公交、地鐵、網約車、共享單車、停車等管理集為一體，實現信息共享。尤其是在定制化的公共交通方案上，將加強不同運輸方式運營信息、換乘信息的互聯互通，促進鐵路、公路、水路、民航的深度融合，引導定制公交、定制包車、分時租賃、汽車共享等新模式的創新發展，進一步提升交通運輸資源利用效率和服務能力。