眼看無人駕駛、移動物聯網技術大行其道，智能時代已經到來，人類對時間與空間位置需求不斷升級，衛星導航系統也面臨新一輪變革。隨著北斗三號衛星密集上天和全球組網，通過衛星實現定位增強、網絡通信的項目大受關注。在全球衛星市場上，中國衛星導航產業將與各路進軍太空的“馬斯克”們同場競技。

對此，中國工程院院士，武漢大學教授劉經南表示：“星基與地基增強技術的一體化、通信與導航功能的一體化將是‘智能時代’衛星導航系統建設方向。”

作為現有系統重要補充，建設具備導航+定位增強能力的低軌衛星系統，是衛星導航產業下一階段發展重點。如在該項目上提前布局，中國有望率先打造“高、中、低軌衛星與地基增強系統相結合”的“時域和空域連續無縫”的立體化時空基準服務系統，在改變衛星導航產業發展格局同時，也刺激各類物聯網產業爆發。

“星地結合”打造智能時代高精定位基礎設施   

衛星產業在2018年備受追捧，星基增強技術更引起各行業廣泛關注。利用該技術可在廣闊的無移動通信地區，實現亞米級甚至厘米級定位和相應精度時間同步，這對未來無人駕駛、智慧城市等項目建設至關重要。

其中，低軌衛星星座概念特別火熱。該類項目具有衛星數量大、信號強度高的優勢，一旦建設完成，就可進行衛星群協作，全面提升地面終端定位精度、可靠性和可用性，被認為是未來星基增強技術重要發展方向。

對此，劉經南表示，“高、中、低軌衛星與地基增強系統相結合”才能構建“實時無縫”的理想的衛星高精定位導航系統。面臨機遇，中國衛星導航產業應做好“打基礎”與“抓機遇”兩項工作。

“我國地基增強系統建設已有一定成果，可在我國大部分地區實現亞米級甚至厘米級精度實時定位。星基增強系統應在此基礎上建設。”劉經南表示，一方面，星基增強技術大范圍使用需全球性地面基準站提供修正信號等支持；另一方面，目前厘米級定位精度星基增強技術還不成熟，結合使用地基增強系統的差分數據和播發能力，才可實現更大范圍、更低成本、更高精度的定位服務。

他認為，在做好基礎設施建設前提下，我國可充分利用低軌衛星系統建設成本低，啟動速度快的優勢，加快發展，補充當前僅靠中、高軌導航衛星系統構成的全球性時空基準“基礎設施”在高精度、高可靠、實時無縫等性能上的不足。

我國如能提前完成布局，不僅可在該領域取得全球領先，更將刺激相關物聯網產業發展。“未來工業智能運行和控制對時間精度要求是納秒級的，對定位要求可能達毫米級或更高。”他表示，一旦完成“星地結合”的衛星導航系統布局，將催生很多新智能應用，如有一天解決了弱信號接收問題，更可助力人類進入萬物互聯的智能時代。

中國衛星產業將與“馬斯克” 們競逐通導一體化市場

與此同時，“通信與導航功能一體化”也將是未來衛星導航產業發展的大趨勢，我國相關產業面臨著大機遇，也將遭遇更多競爭。

劉經南認為，“通導一體化”是智能時代基礎設施升級必然要求。他和其他專家早幾年就提出“PNTRC”理念，認為未來應實現定位、導航、授時、遙感、通信五位一體組網，共同打造空間信息網絡。

“很多人光注意馬斯克星鏈計劃優勢巨大的移動‘通信’功能，我認為，未來這數千顆衛星肯定有導航功能，具備高精度、高可用、高可靠優勢，既可進行通信，也能用作厘米級定位增強、導航服務。”劉經南表示，“這一方面可大大提升資源利用率，充分發揮衛星能力，另一方面也可拓展更廣闊商業空間。”

劉經南認為，面對競爭，中國衛星導航產業用不著跟著馬斯克方案跑，應去尋找更經濟、更高效的方案，做出中國特色的新性能的低軌星群和高、中、低軌結合的星座體系。

據他估計，3年后就能出現低軌衛星星座增強系統，而在北斗三號完成全球組網后，我國在該系統上的建設速度會大大加快。劉經南認為，這個產業誰做得早，誰就會有更大發展潛力和市場占有率。中國企業應提前做好準備，參與到全球通導一體化市場競爭中。