6月19-21日，2018世界交通運輸大會在京舉行。江蘇交通部門在會上表示，江蘇省將系統謀劃各種運輸方式協同發展，到2020年，基本建成安全暢通、集約高效、便捷公平、智慧綠色的現代綜合交通運輸體系，綜合交通基礎設施總體達到世界先進水平。

智能擴容，

車路協同優化道路供給

滬寧高速無錫至上海段，是江蘇高速車流量最密集的路段，日均通行量已超15萬輛。專家表示，解決道路通行不暢問題，需提升路面利用率。

 “技術能夠釋放基礎設施的現有能力。”中國公路交通研究中心主任徐麗說，通過車路協同，四車道高速路通行效率能趕上六車道高速路。過去一直用需求來引導供給，但供給是有限的，今后要多用技術優化供給。如果實現車路一體化，通過智能把控，讓車輛得以有序勻速行駛，車間距大幅縮小，通行能力得到提高，就能有效破解擁堵。

省交通運輸廳廳長陸永泉介紹說，我省正在高質量推進智慧交通建設，利用大數據技術提升交通規劃層次、運輸服務精度。實施滬寧高速公路智能化擴容示范工程，在基本不新增用地的情況下，利用多源智能感知技術、交通信息快速響應技術、智能交通仿真技術、智能交通管理控制技術等，形成車路協同，預計可將公路通行能力提升40%以上。

“高速公路收費站兩頭最容易擁堵，收費模式要革命，用精準定位推行不停車收費技術。”與會專家張光華說，高速公路設卡口收費站很不科學，影響通行，容易造成擁堵。德國就有衛星導航收費技術，全程掌握汽車行駛狀態，沒有收費站和停車場，節約投資；車不用停下來再啟動，節約能耗；車速提高了，道路更加暢通。

國家智能交通中心已在南京成立分中心，在常州設立智能駕駛及智能交通產業研究院，無錫有部省共建的國家智能交通測試基地，新一代國家交通控制網和智慧公路試點正在我省積極推進。

開放共享，

補短板優化交通結構

清華大學教授陸化普認為，建設開放共享的現代化綜合交通運輸體系，優化服務既是出發點也是落腳點，要把所有與交通相關的要素通通連起來，從城市、城市群、都市圈三個層面推進交通和用地的一體化，優化調整交通結構，優化空間資源，優化末端的交通系統。

如何通過智能化、共享化，實現一站式門到門的客運運輸服務？我省正以客運“零換乘”為導向，全面加強以鐵路站、機場為主體的綜合客運樞紐建設，推進高鐵、城際軌道交通接入重點機場，預計2020年全省綜合客運樞紐總數將由目前的17個增至40個以上，覆蓋60%左右的縣級以上城市。

把公交化發展理念從城市交通領域拓展到城際、城鄉交通領域，以推進寧鎮揚交通一體化發展為試點，探索在城市群地區開行公交化運營的城際交通。2035年，南京、徐州都市圈和錫常泰、（滬）蘇通城市組團形成1小時通勤圈。2020年鎮村公交開通率將達100%，農民一次換乘即可抵達縣城。

強優勢，還要補短板。今年我省將建成鐵路355公里，預計2020年全省鐵路營業里程將由目前的2791公里提升至4000公里以上，其中時速200公里以上快速鐵路達3000公里以上，基本實現以軌道交通為客運主骨架的“兩小時江蘇”；隨著寧淮鐵路等項目建成，將全面形成“南京至設區市城市1.5小時高鐵圈”，全面建成“軌道上的江蘇”。

專家指出，高新科技產業主要依靠降低時間成本來控制物流成本，江蘇高水平發展開放型經濟、高水平參與國際產業分工合作，迫切需要加強國際航空運輸能力建設。目前，江蘇出境旅客約六成通過上海等機場出境，空運進出口貨物的95%以上依賴浦東等機場。

“我省將系統謀劃機場布局定位，提升機場樞紐功能，共建長三角世界級機場群。重點提升南京祿口機場國際運輸能力，推動無錫碩放機場由區域干線機場提升為區域樞紐機場并著力提升國際運輸功能，加快布局一批通用機場。”陸永泉表示，江蘇現有9個運輸機場、10個通用機場，目前正推進機場管理體制改革，加強機場資源整合，形成以南京祿口機場為龍頭，客運機場、貨運機場和臨空經濟區布局合理、相互促進的發展格局。