GNSS在全世界范圍內可以同時為海陸空用戶提供連續精確的三維位置、速度和時間信息。由于它具有連續的全球覆蓋能力，使飛機可以在可遵循的條件下實現從一地到另一地的直線飛行，擺脫臺對臺飛行，明顯降低航行時間和油耗。在GNSS接收機中包含數據處理系統，可將飛機位置、高度、速度信息實時發送到空中交通管制中心及相關部門，實現全程自動監視，為空中交通管制中心提供防撞預警。GNSS導航系統相對于陸基導航系統，具有無法比擬的優越性和安全性。

我國普遍使用的為陸基導航系統，即在飛機的飛行航路上設置若干個地面導航臺，飛機在飛行過程中根據導航臺信號引導實現臺對臺飛行，當到達機場上空之后，依靠儀表著陸系統將飛機引導著陸。在整個飛行區間，由分布在各地的雷達系統對飛行階段的相關信息（即飛機的位置、高度、速度等）進行監視，地面管制員根據這些信息對飛機進行指揮。

由于我國經濟發展的不平衡，因此目前中國民用航空運輸業也存在東西部發展不平衡的現狀。在我國的中東部地區，航路和空域緊張、飛行流量負荷大，采用GNSS導航系統可以設計平行航線，增加空域容量，緩解航路繁忙及終端區空中交通擁擠的狀況，保證飛行安全減少航班延誤。而在我國的西部地區，特別是西藏、青海等地，多高原山區、地形復雜、氣候環境惡劣，陸基導航臺布設困難，采用傳統導航飛行運行困難，使用GNSS導航系統，不僅可以提高飛行的安全，還將極大地解決西部機場、航路建設耗資巨大的難題。

中國民航目前已成為世界第二大航空運輸主體，為滿足這種快速增長的需要，中國民航正加緊推廣新一代航空運輸系統的規劃和實施工作，促進中國由民航大國向民航強國的跨越式發展。

北斗國際民航標準化及應用

民航作為一個高度全球化的產業，所運行的相關技術與行業標準均與國外同步，所以北斗系統要進入民航領域，首先要完成國際標準化，就是說要把北斗的信號機制及相應的設備終端寫入到國際民航組織行業標準里。國際標準化是推動北斗進入民用航空、運輸航空的基礎和前提，而北斗系統的國際標準化，最終也將為其技術和產品進入民航領域奠定基礎。推進北斗系統的國際標準化，是提升民航安全水平的需要，是提升中國民航國際競爭力與話語權的需要，是航空工業發展與進步的需要，也是北斗全球系統價值體現的需要。

標準國際化，有兩個方面的意義。一是在國際民航組織層面制定標準與建議措施（SARPs）,承認北斗系統作為民用航空全球衛星導航核心星座的合法地位，即明確北斗系統全球應用的合法性；二是研究和制定國際公認的工業標準，為工業界設計、研發、生產符合民航安全運行要求的北斗系統機載及地面設備提供依據，同時為各國局方提供適航審定依據。

2017年10月20日，在加拿大蒙特利爾召開的國際民航組織導航系統專家組第四次全會，北斗星基增強系統（BDSBAS）服務商標識號和系統標準時間標識號獲得大會一致通過，這標志著北斗國際民航標準化工作取得了又一重大突破。星基增強系統的服務商標識號和系統標準時間標識號是從國際民航組織層面認可系統提供服務的關鍵。本次北斗星基增強系統（BDSBAS）相關標識號獲得認可，也為后續系統建設與民航應用掃清了又一障礙，堪稱北斗星基增強系統發展史上的里程碑。除此之外，北斗星基增強系統建設所必須的3個偽隨機碼（PRN碼）在中國衛星導航系統管理辦公室和民航局的共同努力下，歷經多次中美雙邊談判，本次會議上也正式獲得指配，為北斗星基增強系統向全球民航提供標準導航服務奠定了堅實基礎。

2017年8月，民航局發布的《中國民航航空器追蹤監控體系建設實施路線圖》提出了至2025年期間分階段建成中國民航航空器追蹤監控體系的目標，推動以北斗為代表的國產裝備在民航的應用，積極推進自主知識產權技術和標準在國際上的應用與引領。2025年底前，將建成主要包括北斗系統、自主星基ADS-B系統、自主衛星通信系統以及自主知識產權機載設備的制造、測試與適航審定等基于自主知識產權的航空器全球追蹤系統，并形成相關標準。

2017年10月10日至14日，中國自主研發的北斗衛星導航系統首次在中國完全自主設計并制造的支線客機——ARJ21-700飛機103架機上進行了測試試飛，試驗取得圓滿成功。

本次試驗依托中國國產支線飛機ARJ21-700平臺，按照相關國際民航標準及中國民航有關技術標準要求，成功完成了機載北斗衛星導航接收機功能和性能試飛驗證，基于北斗的地基增強系統實現I類精密進近的性能試飛驗證，以及北斗短報文功能試飛驗證。測試結果表明：國產相關系統的性能達到國外同類系統水平，其中瞬態和快速定位指標居國際領先地位。

本次試飛首次實現四個“國產化”的結合：將國產衛星導航系統、國產衛星導航地基增強系統、國產機載導航系統結合到國產民用大飛機的平臺上，為后續北斗衛星導航系統的國際民航標準化、應用推廣、測試認證獲取了大量的實驗數據。

北斗衛星導航系統第一次實現了在民用航空領域的測試應用，同時也是國產民機第一次使用國產導航系統，對兩個事關國計民生的重大專項的融合發展具有里程碑意義。由此正式拉開了國產衛星導航系統在國產民用客機應用的序幕，開辟了國產民機導航系統新紀元。標志著我國科技領域的重大創新突破，是我國由民航大國向民航強國邁進的重要里程碑，同時也是落實國家軍民融合戰略，實現國家創新驅動發展戰略以及《中國制造2025》的重要舉措。

新航行系統

新航行系統是以星基為主的全球通信、導航、監視及自動化的空中管理系統，是以衛星為基礎的定位系統結合航空數據通信技術，采用協同監視系統，可以實現飛機與地面、飛機與飛機的相互監視，使飛機由被動指揮，逐步向自選最優航線過渡，并最終實現“自由飛行”，從而徹底改變現在空中交通管理方法。所以，建設以星基增強系統（SBAS）為主的GNSS新航行系統將為民航的可持續發展提供關鍵的技術支持。