12日晚19點40分左右，一輛車牌為湘D133ZY的紅色SUV車闖入湖南衡東縣洣水鎮濱江廣場休閑人群。據初步統計，已致9死46傷。

      這起故意駕車傷人惡性案件讓群眾恐慌，衡東縣委、縣政府迅速啟動應急預案，搶救傷員，進行現場處置，肇事司機已被控制。先不論其他，就駕車問題淺析智能交通觀點。

      截至6月底，全國機動車保有量達3.19億輛，2018年上半年新注冊登記機動車達1636萬輛，高于去年同期1594萬輛的登記量，其中汽車保有量達2.29億輛。汽車的增多，安全駕駛問題也隨之而來。

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      而車聯網，即汽車變為互聯網的一個終端，將汽車也變為互聯網的一部分，通過車輛數據收集—汽車網絡互聯—云中心控制調度這三個步驟，從而實現客戶、汽車廠方、第三方公司、交通部門等多方面的利益共贏，使我們的汽車出行更加安全、高效與智能。所以車聯網勢在必行。

      OBD功能

      OBD是什么？OBD是英文On-BoardDiagnosTIc的縮寫，中文翻譯為“車載診斷系統”。通俗點講，OBD就像是醫生的聽診器和B超設備，醫生通過聽診器可以知道你心跳，通過B超可以知道你內臟是否正常。OBD是一個小盒子，通過汽車的OBD端口和汽車連通，可以讀取汽車數據，通過無線網絡存儲到云端，車主通過手機客戶端就可以知道汽車目前的狀態，比如油耗，排氣系統，故障代碼等等。醫院里做B超時醫生看的那個顯示屏就相當于OBD的手機客戶端，車主可以通過手機客戶端知道自己車輛的情況。

      導航功能

      和百度、高德這些導航產品不同的是，這些產品是自動導航和人工客服的結合。這是一個已經被大量使用，在國外已經普及的產品，個人認為這種產品更接地氣，對用戶來說也更實用。通過一個按鈕你就可以呼叫客服中心，說出你的目的地，客服就會給你設置好導航路線。你還可以讓客服中心幫你查詢天氣，訂機票，訂酒店等等。個人認為，無論是從用戶體驗，還是商業模式上來說，這種方式更可行。

      ADAS高級駕駛輔助系統

      利用安裝于車上的各式各樣的傳感器， 在第一時間收集車內外的環境數據， 進行靜、動態物體的辨識、偵測與追蹤等技術上的處理， 從而能夠讓駕駛者在最快的時間察覺可能發生的危險， 以引起注意和提高安全性的主動安全技術。

      ADAS 采用的傳感器主要有攝像頭、雷達、激光和超聲波等，可以探測光、熱、壓力或其它用于監測汽車狀態的變量， 通常位于車輛的前后保險杠、側視鏡、駕駛桿內部或者擋風玻璃上。早期的ADAS 技術主要以被動式報警為主，當車輛檢測到潛在危險時， 會發出警報提醒駕車者注意異常的車輛或道路情況。現在稍微好一點輔助汽車都有ADAS系統，接下來是協同式，最后是人工智能的。目前汽車有巡航控制，CC是一般的巡航控制。ACC是最近剛出來的，在定速巡航過程中，如果前車速度發生變化，尤其是踩剎車，在這樣的情況下使得兩車之間的距離發生變化以后，汽車會自動調整速度。

      智能網聯汽車從過去汽車沒有連接，到有連接，再到現階段，現在我們定位在第三階段，基于C-V2X的智能網聯。我們現在最成熟的LTE-V的智能網聯，下一步是基于5G的連接，我們稱之為PhaseII。

      基于汽車的V2X，汽車外界的連接是支撐汽車ADAS最完美的融合。因為單獨依靠與ADAS系統是沒有辦法保證汽車的安全以及避免發生事故的。美國交通部基于600百萬例交通事故數據顯示，通過V2X和ADAS的完美結合，90%以上的事故可以避免，所以V2X與ADAS是未來汽車產業發展的趨勢。通過V2X連接以后，汽車不管是在事故方面還是燃油消耗等方面都會有所下降，效率也會有所提升。

      工業和信息化部發布《國家車聯網產業標準體系建設指南》，明確指出LTE-V2X/5G作為廣域和中短程智能網聯汽車的關鍵技術，交通部也在推動基于V2X技術的車路協同應用，去年交通部明確了智慧高速項目的示范，包含了9個省市，多條高速計劃開展應用驗證。

      去年年底，國家發展和改革委員會發布了《智能汽車創新發展戰略》，明確了把LTE-V2X以及下一代的5G作為中國技術發展的重點。公安部交科所以無錫市為試點開展了城市級LTE-V2X規模示范，在今年無錫互聯網大會上可以看到一些創新業務的應用。

      因此，V2X與ADAS的融合是未來汽車技術的發展趨勢。

      國家863先進計劃交通技術領域專家張毅教授認為具有智能的車，同時具有智能的路，再具有智能的網絡，最后特別凸顯的是交通系統的功能需求，這樣構成一個基于車路協同的智能交通系統。

      利用人工智能實現安全駕駛，在衡東事件中，若發生這樣的情況，車輛本身利用傳感器自動識別前方物體，進行減速甚至剎車。這樣達到人工智能協作式駕駛。保障安全，減少事故。