國際上智能交通(Intelligent Transport System，ITS)進展較早，經30余年發展，國際ITS已取得巨大成就。美、歐、日等發達國家基本上完成了ITS體系框架，在交通管理、交通出行等重點領域開展規模應用。縱觀全球智能交通的發展，呈現出以下五大發展特征。

　　各國全面布局智能汽車和智能交通戰略

　　美國是智能交通和智能汽車發展的風向標，其智能交通、自動駕駛政策、V2X強制安裝立法等被各國重點關注。2015年，美國交通部出臺了《智能交通系統戰略規劃2015-2019》，提出實現汽車互聯和推進車輛自動化兩大戰略重點，同時提出打造更加安全的車輛及道路緩解交通壓力，增強交通流動性，以綠色智能交通系統建設保護環境、全面促進智能交通技術發展與創新、構建先進的車聯網體系促進信息共享。

圖表1：《智能交通系統戰略規劃2015-2019》發展目標

　　歐洲重視智能交通，尤其是車聯網發展的技術研發與產業布局，將以車聯網為代表的新技術作為產業核心競爭力重點培養。歐盟地平線2020科研計劃中，提出發展智能、綠色和綜合交通，加速推進車聯網研發。
　　自動駕駛商用有待時日，但立法已先行
　　智能汽車已經不是傳統意義上的交通運輸工具，而是融合了智能交互、自動控制、對外通信、人工智能等各類能力的綜合型科技產品，同時也成為創新汽車服務的新型硬件載體。預計2025年全球無人駕駛汽車銷量將達到23萬輛，2035年將達到1180萬輛，屆時無人駕駛汽車保有量將達到5400萬輛。

圖表2：2025-2035年全球無人駕駛汽車行業市場規模預測(單位：萬輛)

　　盡管無人駕駛正在全球范圍內開展商業化探索，但是在技術、法律等方面依然還面臨系列問題有待解決。例如，智能汽車以及車聯網之后，采集的海量數據需要多達數十個DSP芯片處理，經濟成本太高；由于大量聯網的傳感設備以及對現有控制系統的改造，智能汽車遭受黑客入侵攻擊的可能性大大增加；對交通事故的責任判定也將限制智能無人駕駛汽車的商業化發展。
　　為此，各國目前主要先開展自動駕駛立法研究，積極推進法律法規前瞻布局。美國道路交通安全管理局在2013年發布了《自動駕駛汽車的基本政策》，同時由包括內華達在內的4個州通過了自動駕駛汽車立法，重點聚焦在對自動駕駛汽車的測試許可和測試監管上，對于自動駕駛汽車大規模商業化后面臨的法律責任等問題依然空白。此外，德國、日本、英國等立法機構均已啟動了自動駕駛汽車的立法工作。

圖表3：全球自動駕駛汽車立法情況

       車聯網成為重要方向，V2X技術路線選擇存在競爭
　　聯網化和智能化是未來智能交通，尤其是智能汽車的兩大重要發展趨勢。其中，車聯網借助新一代信息通信技術，實現車內、車與人、車與車、車與路、車與服務平臺的全方位網絡連接，促進信息通信、汽車、交通運輸等行業轉型升級，解決社會突出問題。
　　車聯網無線通信技術將感知范圍擴展到車載傳感不可及的范圍，有力支撐實現駕駛輔助，目前存在兩類技術標準，一類是基于IEEE802.11P的無線通信技術；另外一類是基于蜂窩通信技術的LTE-V2X技術，隨著需求的發展有清晰的技術演進路線，正在向基于5G通信技術的V2X演進，這對存量為主的汽車環境意義重大，同時成為物聯網眾多應用領域中最有市場發展空間和潛力的技術領域。

圖表4：基于蜂窩網絡的下一代5G車聯網C-V2X

       城市交通動態精準感知與智能向導日漸成熟
　　傳統智能交通主要依托攝像頭、地感線圈等設施對交通流量進行實施監控。伴隨物聯網在城市主要交通路段、停車場的部署，以及智能設備的個人化普及，充分利用手機通信數據、停車數據、ETC收費數據、氣象數據等多元多維度數據，實現城市區域范圍內交通數據的充分融合和精確感知，進而推動城市交通運行態勢的智能化控制。
　　美國交通部與Google旗下的Sidewalk公司Labs共同發起了一項名為Flow的交通信息平臺開發計劃。該平臺將通過部署于街道上的傳感器收集交通信息，并利用具有Wi-Fi功能的電話亭，以及地圖服務公司的地理信息數據，來實現對未來“智能城市”的交通實時監控。
　　出行即服務成為一種新服務業態受各方關注
　　在信息技術的全面應用和滲透下，交通出行逐漸成為一種新型服務，形成了多種基于大數據分析的交通出行規劃，方便出行者從出發到目的地的交通工具和交通路徑的靈活選擇。歐洲在世界智能交通大會上率先提出出行即服務(Mobility as a Service)的新概念，獲得了美國、日本和韓國交通行業的響應。

來源：前瞻產業研究院 

作者：江望月

責任編輯：小鵬