10月12日，由深圳市交通運輸委員會主辦，深圳市綜合交通運行指揮中心承辦的2018中國城市智慧交通大會在深圳益田威斯汀酒店隆重舉行。深圳市綜合交通運行指揮中心副主任陳量發表《深圳智慧交通應用與實踐》演講，本文由演講速記整理，未經本人審核。
陳量：今天我分享的主題是《深圳智慧交通應用與探索》，主要分三個方面：一是深圳已經開展的智慧交通應用與實踐，二是已經開展的智慧交通未來所面臨的背景和發展趨勢，三是未來深圳智慧交通發展建設的思考。
第一部分，智慧交通應用實踐
近年來，深圳市交通運輸委員會堅持 “以信息化、智能化引領深圳交通運輸現代化國際化一體化”的戰略思路，通過建體系、立模式、編規劃、樹標準，全面推進智能交通建設，為城市交通運輸管理、交通運行、交通服務提供了強大支撐，為一個超大型城市的高效運轉奠定了堅實的保障。
一、構建智慧交通基礎環境
1、搭建通信鏈路
打造了全市交通信息高速通道，支撐“大交通、大智能、大數據”。主要建了一個40G網絡帶寬，包括一個共享核心環、三個共享匯聚環的傳輸網絡，將所有管理的行業和下屬單位相關的基礎設施進行了聯系。
2、構建了“1+N”分布式基礎云環境技術平臺
“1”是指：深圳市交通運輸委內部虛擬平臺；“N”是指騰訊云計算平臺、中科院華南超算節點、國家超算中心深圳節點等，用以支撐市交委幾大板塊的智慧化應用功能的服務。
3、創建交通基礎地理信息共享平臺——T-GIS
該平臺集成交通網絡、交通設施、交通相關屬性、交通運行和調度管理等交通專題地理信息，包括10套不同用途地，165小項城市基礎支撐數據，185小項交通基礎數據。
4、匯聚多源大數據
我們整合匯聚了29類81項交通行業數據，共享10余個部門數據。涵蓋了9.42萬路監控視頻，13.9萬輛運營車輛車載終端，1400萬張深圳通卡數據，還有每天約40億條公安交警部門共享運營車輛數據，市場監管部門共享企業誠信信息，氣象局共享天氣信息。在共享數據這塊，我們的體會是單靠政府部門自身建設所采集和共享的數據，在未來發展里面已經不足以支撐交通管理和監測對于掌握城市交通運行狀態的需求，更多的還要和社會上交通領域的企業和服務平臺開展聯系和共享。
二、初步建立交通運輸管控體系
基礎設施方面，初步建立了基礎設施管理的系統，實現了道路以及道路設施的建設和管養的相關功能?，F在深圳一共有道路9000多條，交通護欄1500公里，標志標牌15萬套，橋梁大概2370座等。已建設設施監測系統，包括斷面交通數據采集點（1353地磁設備），橋梁監測系統（包含3座橋梁），邊坡監測系統（包含7個邊坡），交通樞紐場站規劃建設信息應用樞紐。
綜合執法方面，初步建立了指揮中心-非現場執法-案件處理-信息公布一體化執法流程。非現場執法這塊，高速路治超非現場已經覆蓋了全市13條高速路，國省道治超非現場在2條國省道試點應用。還有利用GPS分析營運客車行為：行駛路線、車速、運行時間等。
公共交通方面，實現了公交、出租、網約車、軌道、停車等全方位動態監管。深圳1.6萬輛常規公交車、2萬多輛出租車都裝上了GPS定位系統，還建設了網約車出租監管平臺，目前網約車審核發證數量占了全國40%。路面停車，深圳市34259個路邊泊位實現電子收費管理。
綜合運輸方面，建立了危險品運輸一體化監管系統，實現全過程、可視化、自動化的安全防控。原來我們對危險品運輸車輛的管理主要是依托GPS的位置信息，隨著技術的發展出現了視頻分析等先進的監管手段，比如，推行具有人臉識別和車內環境自主監測的新型智能車載終端；建立了深圳市營運車輛綜合監測平臺等。
交通治理方面，初步建立了基于大數據的交通綜合治理體系。這方面主要針對城市交通擁堵治理來講，因為北、上、廣、深等等這些超大型的城市都面臨同樣的城市擁堵治理難題，城市的道路擁堵直接影響了群眾和市民的生活體驗，也影響到了城市經濟發展和建設，所以現在各地、市相關管理者也比較關注這方面的問題?；谶@方面的考慮和引導，市交委建立了大數據融合分析獲取道路交通指數。以前深圳也有交通指數，現在多元數據融合以后對城市的擁堵做自動化的探別和規劃，從而開展具體指導實際擁堵治理的相關工作。
三、構建高效便民交通服務體系，提升公眾出行品質
在這方面，深圳建立了民生政務服務渠道，拓展出行服務方式，初步形成“4屏1熱線”的交通信息發布體系?！?屏1熱線”指：手機屏，電視屏，電腦屏，戶外屏，熱線電話等信息發布渠道。
第二部分，智慧交通背景趨勢
一、未來發展趨勢
麥肯錫認為，未來交通出行將依托萬物互聯的大數據感知，以新一代交通基礎設施和新一代交通工具為載體，提供按需響應的新型交通服務。未來交通是一種出行服務，不是割裂的去理解管車或者是管信號燈。它認為，未來交通的七大趨勢包括：共享移動性、汽車電氣化、自動駕駛、新型公共交通、可再生能源、新型基礎設施、物聯網。
未來國際交通的發展趨勢智關注重點是：關注感知、決策、管控、服務四大體系建設。歐美智慧交通關注重點也包含四個方向：智慧感知、智慧決策、智慧管控、智慧服務。
感知層面將會由“被動建設、缺乏層次” 向“深度洞察、全息感知” 轉變?，F在各個地方都會建各種各樣的交通設備或者設施，這些設備和設施感知的信息其實都不是全面的，如何全息感知所需要的數據，這是今后我們需要去思考和實際建設工作中要解決的一個問題。
決策體系將會由“數據分析、經驗判斷”向“關聯融合、動態推演” 轉變。現代交通復雜系統要求能夠實時模擬并評估各種交通預案對道路交通影響，實現各種預設復雜交通條件下的動態預演和快速而有效地選擇最優管理或改善方案。這也是我們未來對智慧交通系統建設的要求。
管控體系將由“碎片化、被動響應” 向“供需匹配、整體調控”轉變。以前的智能交通建設里都是以什么條件成熟了、能做什么或者業務需求、政府要求，我們就做哪塊，現在要改變這種碎片化、被動響應的方式向供需匹配、整體調控去轉移。
服務體系將由“通用性、片段式” 向“綜合性、個性化服務” 轉變。比如現在的手機服務軟件或信息服務這塊的東西，以前考慮更多的是全面性和通用性，但在個性化需求考慮得并不周全?，F在大家眾所周知，未來深圳市交委將會推出滿足公眾個性化需求的MaaS服務平臺，昨天，深圳MaaS服務出行平臺已經首發測試平臺。當然，MaaS服務平臺會有一個演進過程，還有很多條件需要具備才能夠真正的形成這種滿足市民出行的服務能力。
二、國內政策形勢
1、國家層面：發展新常態孕育智慧交通發展新機遇
最近幾年，國家推出了一系列推動交通運輸智能化的政策文件。智能網監測與預警機制方面，交通部從2016年開始到2017年逐步下發相關要求。
2、灣區層面：深圳智慧交通建設助力打造高品質、高效能灣區交通服務
總體目標：構建高效便捷的現代綜合交通運輸體系；宜居宜業宜游的優質生活圈；內地與港澳深度合作的示范區；國際一流灣區；世界級城市群。
3、深圳市智慧城市：建立綜合管控、低碳綠色的交通運行體系
在智慧城市建設上面，最后要落地的應用里，智慧交通是最容易延伸和得到應用的業務。
這張圖是深圳市2018年智慧城市規劃里面提出來的工作建設要求，就是一圖全面感知、一號走遍深圳、一鍵可知全局、一體運行聯動、一站創新創業、一屏智享生活。這里面每一個模塊都和智慧交通的建設密切相關。
4、深圳市“數字政府”：在交通、醫療等重點民生領域形成一批全球領先的應用示范
在交通和醫療等等重點的民生領域，市交委現在也在開展相關的工作，比如深圳在開展多功能燈桿的試點建設；還有無感支付，無感支付可以應用到很多場景，迭代非?？?。在智慧交通體系建設中，作為城市管理者、交通行業管理者，我們應該要思考怎么把系統和平臺建設實現協調統一和未來的可拓展性，這也是要考慮的問題。
三、智慧交通痛點
1、數據感知： 舊的采集體系覆蓋不全，各方數據尚未全面共享匯聚；
2、決策支撐： 基于數據分析和經驗判斷，缺乏數據融合和動態推演支；
3、綜合管控： 呈現碎片化、被動響應特征，尚未形成主動一體化管控；
4、信息服務： 呈現通用性、片段式特征，缺乏精準性、實時性、實用性服務。
第三部分，智慧交通未來探索
未來智慧交通探索方向，我們想從這四個方面進行努力：全息感知、決策支撐、智慧管控、品質出行。全息感知是建立全對象、全時空、全粒度的城市交通綜合體征檢測和全息感知能力；決策支撐就是打造“交通大腦”，建立大規模復合交通網絡下的智慧決策支撐能力；智慧管控就是聚焦核心業務與新興技術，建立復雜交通場景下的的一體化管控能力；
品質出行，就是建立快速需求響應的高精準、高時效、高可用的全鏈條智慧出行服務能力。
一、建立城市交通綜合體征檢測和全息感知能力
在城市綜合交通體征感知能力上面，我們通過“自建、配建、共享”方式，推動全息感知體系建設。在技術建設層面，現在推進城市道路建設就配建基礎感知的智能化設施，然后通過大力促進社會化運營企業的合作去同步感知城市綜合交通需要獲取的數據，通過智慧交通全息感知的體系實現人、車、路、場、設施、環境等狀態的實時感知。
二、建立復合交通網絡下的智慧決策支撐能力
01強化多元交通大數據融合分析
匯聚跨部門、跨行業交通數據資源，有力支撐綜合交通運輸監管，支撐綜合交通運輸管理的精細化、科學化決策，支撐綜合交通出行的服務提升。其實大數據的數據量大不一定表示能力就強。關鍵要看能提取到多少對你有用的數據，如果這些數據對你沒用就是無用的數據，它只能增加智能化基礎設施的負擔和數據分析融合的難度。所以這也是我們接下來要去考慮的問題，如何把這么多數據進行融合和分析，更精準的、更有效的汲取到有效數據應用到所有業務管理當中。
02搭建交通運行再現仿真環境
把交通仿真應用到交通擁堵治理和道路改造以及小范圍的片區級改造，實際上深圳也有相關的研究機構和相關部門在開展相關的研究工作。
三、建立復雜交通場景下的的一體化管控能力
1、實現交通基礎設施全生命管理
也就是說未來T-GIS要提高升級，實現高精度的矢量地圖，還有BIM技術，要實現與我們的地圖緊密結合。
2、推進綜合執法一體化建設
說起中國的城市管理，為什么大家會覺得管理部門管理不到位呢？很大一部分原因是執法沒到位，所以我們要大力推進綜合性的交通運輸執法一體化建設。
3、提升公共交通管理與服務品質
公交出行永遠是市民高關注的一個熱點，我們需要在運營管理協同化、出行服務多元化層面提升能力，而這些層面特別是出行服務多元化能力的提高更多需要數據和系統平臺的支持才能夠實現決策支持和智慧化、運行調度指揮的高效。
4、實現運輸全過程智能化與規范化監管
主要涵蓋運輸安全、信用管理、綠色運輸、貨運物流等方面。
5、構建多部門交通協同治理與民眾參與機制
協同聯動能力要進一步提高，打通交委、交警、城管、水務等相關部門綜合治理業務渠道；公共參與和共治概念上要有所突破和提高，開放市民參與通道，反映上報交通治理問題，支持公眾出謀劃策等。
6、謀劃新型智慧交通設施布局
包括智慧燈桿，智慧路貼，智慧站臺，智慧井蓋，智慧路面等。
7、實現綜合交通平戰結合與協同聯動
也就是實現基于數據的“監測-預警-處置-指揮-發布”交通運輸日常穩定運營和重大節假日安全應急智慧管控，構建面向平戰結合的新一代交通運輸智慧管控體系。
8、打造智慧宜行的灣區交通圈
也就是推進區域交通信息整合共享，提升現有口岸、樞紐的協同應急服務能力與通行便利性，推廣“一票式”聯程和“一卡通”服務。
9、探索車路協同與無人駕駛示范區建設
深圳已經在特定的區域里面開展了無人駕駛公交的示范和測試，未來也會考慮在更多的區域或更多場景里去示范和測試無人駕駛技術。因為騰訊也有無人駕駛車輛，深圳也發布了相關的指導意見，現在也正在緊鑼密鼓地研究未來無人駕駛車輛能夠允許測試的道路的相關規劃。
四、建立按需響應的全鏈條智慧出行服務能力
就是搭建“民眾有感”“政府有能”“企業有利”的基于MaaS的出行生態體系。
第四部分，結語
深圳市交通運輸委員會將進一步落實十九大交通強國的指示，堅持以科技創新支撐交通運輸轉型升級，加快新一輪智慧交通建設，推進先進技術在交通供給、交通管理、交通服務上的應用，引領交通業務革新，努力解決綜合交通運輸中資源分配不平衡、信息掌握不充分的矛盾，以信息化智慧化引領交通運輸現代化國際化一體化，打造深圳智慧城市的交通樣板，為建設現代化國際化創新型城市和“智慧深圳”作出應有的貢獻。
謝謝大家的聆聽。
掃一掃在手機上閱讀本文章
中國（四川）自由貿易試驗區成都高新區天府大道北段1700號7棟1單元14層1435號
028-83139986 400 119 1980
