“我在哪兒？我從哪兒來？”在一些情況下，這些并不是關乎人生終極命題的哲學“天問”，而是關乎我們生產與生活、迫在眉睫的現實位置定位問題。要找到這些問題的答案，找到自己的準確位置坐標和來時的路徑，需要我們抬頭把目光投向深邃的太空“問天”。

那運行在九天之上的衛星導航系統將為你解答這些問題。如果你是來自“一帶一路”國家和地區的朋友，“北斗”將以11月19日兩顆導航衛星成功發射為標志，即將為你提供精細入微的貼心導航、授時等多樣化的專業服務。中國作為大型太空公共產品和服務的提供者，將以此為契機，更好地造福國際社會，使“地球村”里的更多“村民”從中受益。

11月19日凌晨2時7分，西昌衛星發射中心，長征三號乙運載火箭和遠征一號上面級攜手合作，以“一箭雙星”方式成功把兩顆北斗導航衛星送入預定軌道。它們的成功發射，標志著北斗三號基本系統建設完成。據北斗衛星導航系統總設計師楊長風介紹，北斗三號基本系統將于今年底前開通運行，服務于“一帶一路”國家和地區，邁出從區域走向全球的關鍵一步。

2017年11月5日，北斗三號的首發星雙星成功發射，在接下來1年多時間，長征火箭進行了10次發射，將17顆北斗三號導航衛星和1顆北斗二號的補網衛星發射入軌。這樣的發射頻率和速度無疑是驚人的，難怪有人把今年稱為“北斗年”。

為了應對高密度發射，運載火箭團隊和衛星研制團隊都積極探尋提高效率之道。據北斗衛星導航系統運載火箭分系統副總指揮劉建忠介紹，火箭系統除推進鋰電池技術、低溫火箭加注技術革新外，還優化了火箭出廠模式和流程，大幅壓縮了時間周期。研制團隊針對北斗衛星批量研制特點，研發出新式生產線和數字化車間等，采用遠程測試縮短流程，大幅提升了研制效率。

有19顆衛星的北斗三號基本系統建設完美收官，人們由此自然而然地聯想到北斗二號和北斗一號，這三者之間是什么關系呢？

1994年，北斗工程正式立項，根據當時經濟和技術條件，中國科學家提出獨具特色的“雙星定位”理論，據此建立北斗衛星導航試驗系統。從2000年到2003年間，成功發射了3顆北斗導航試驗衛星（其中兩顆為工作衛星，一顆為在軌備份衛星），建立起北斗衛星導航試驗系統，也就是北斗衛星導航試驗系統，稱“北斗一號”。它的建立打破了依賴國外導航定位技術的被動局面，極大地推進了中國空間信息基礎設施的建設，在2008年汶川大地震救援中發揮了不可替代的作用。

從2007年開始，中國在北斗一號基礎上加快建設覆蓋中國和亞太地區的北斗二號系統建設。到2012年10月，中國陸續發射了16顆北斗二號導航衛星，并于年底為亞太地區提供區域服務。

2009年，北斗三號開始建設。2017年，北斗三號組網首發雙星發射成功，揭開北斗系統全球組網序幕。北斗三號系統計劃于2018年底服務“一帶一路”國家和地區，2020年服務全球。

當北斗三號建設緊鑼密鼓推進的時候，北斗二號的進一步完善工作也在大力推進之中，以確保為用戶提供優質的服務。作為中國自主導航系統，北斗三號的升級首先體現在獨立自主能力進一步增強，據北斗系統副總設計師謝軍介紹，新發射的北斗衛星上所有使用的部件已經全部實現了國產化，完全實現了自主可控。此外，北斗衛星載荷更加完備，功能進一步增強。比如，今年9月19日發射升空的北斗雙星，不僅裝備導航功能載荷，而且首次裝載國際搜救載荷，為全球用戶提供國際搜救服務。

作為全球導航系統，北斗三號在自己的老本行——定位導航領域能力不斷增強。隨著北斗地基增強系統提供初始服務，它還可提供米級、亞米級、分米級，甚至厘米級的服務。值得注意的是，北斗三號作為全球導航服務的后起之秀，雖然具有自己的特點和優勢，但是在服務用戶方面，與先行者GPS、伽利略衛星導航系統等之間是優勢互補關系。它們將攜手在全球構建高效精準的定位、導航、授時服務的強大網絡系統。

展望未來，北斗三號建設依然任重道遠。一方面，要對已經收官的基本系統進行進一步組網驗證，不斷調試提高；另一方面，北斗地面系統的建設和升級工作也要加快推進；此外，還有更為繁重的衛星研制和發射任務。根據計劃，未來還將有10多顆北斗三號衛星升空，以使2020年服務范圍覆蓋全球的目標如期實現。