洞察號(hào)火星著陸器在2018年5月5日出發(fā)，花了205天時(shí)間、飛行4.8億千米，北京時(shí)間27日早晨成功降落火星表面!       

在過(guò)去的60年內(nèi)，人類探測(cè)火星只有50％左右成功率，今后這幾年洞察號(hào)將在原地借助所攜儀器探秘火星內(nèi)部。       

“死亡七分鐘”著陸，到底有多難？       

火星距離地球最近時(shí)也在6000萬(wàn)公里級(jí)別，這已經(jīng)意味著至少400秒的往返通訊延遲，而實(shí)際著陸時(shí)距離更遠(yuǎn)、時(shí)間遠(yuǎn)大于此，跟月球著陸僅2秒多的通訊延遲可謂天壤之別，這就意味著航天器著陸過(guò)程必須全部自主完成。      

 洞察號(hào)抵達(dá)時(shí)沒(méi)有動(dòng)力大幅度調(diào)整軌道，只能立即沖入火星大氣，從開(kāi)始進(jìn)入火星大氣邊緣到最終火星著陸，只有7分鐘左右時(shí)間。火星大氣稀薄，但由于速度超快，摩擦依然能產(chǎn)生很多熱量，且熱量會(huì)不斷在航天器表面積累，依然有驚人的1500多攝氏度。這些因素綜合在一起，降落火星的難度非常大。      

 “確認(rèn)著陸。”一名控制人員話音剛落，NASA總部幾十個(gè)人從各自座位一躍而起，歡呼、鼓掌、擁抱。 那一刻氣氛“緊張”，航天局局長(zhǎng)吉姆·布里登斯廷稍后告訴媒體記者，“大家能覺(jué)察到這種情緒”。      

 法新社報(bào)道，全球多家航天機(jī)構(gòu)先前累計(jì)43次嘗試把飛行器、探測(cè)器送上火星，過(guò)半以失敗告終。洞察號(hào)登陸火星前，美國(guó)航天局已有7次成功經(jīng)歷。上一次登陸在6年前，“主角”是如今仍在漫步這顆紅色星球的“好奇”號(hào)火星車。     

  “洞察號(hào)”如何打開(kāi)火星的心扉？       

為了探測(cè)火星內(nèi)部地質(zhì)情況，洞察號(hào)攜帶了最先進(jìn)的行星地震儀和熱流偵測(cè)器，深入火星內(nèi)部。單是熱流偵測(cè)器，就需要通過(guò)獨(dú)特的打井式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，在數(shù)月時(shí)間內(nèi)像一個(gè)小甲蟲(chóng)一樣不斷往下挖，最終鉆下5米左右。未來(lái)時(shí)間內(nèi)，它的主要工作將是揭開(kāi)火星內(nèi)部熱流的神秘面紗，感受它的心。地震儀也將感受火星內(nèi)部一絲一毫的震動(dòng)。      

 此外，洞察號(hào)還將攜帶一個(gè)小型雙星編隊(duì)飛掠火星，它們僅能執(zhí)行飛掠任務(wù)無(wú)法進(jìn)入火星軌道，不過(guò)它們將驗(yàn)證最新的深空探測(cè)實(shí)時(shí)通信和新頻段通信技術(shù)，這次火星著陸任務(wù)能幾乎第一時(shí)間傳回地球，就是它們的功勞。隨后它們將在火星引力的作用下，被甩向宇宙深處，從此殞命。       

這種黑科技也造價(jià)不菲，即便洞察號(hào)是基于2007年鳳凰號(hào)火星探測(cè)器的平臺(tái)發(fā)展而來(lái)，減少了研發(fā)費(fèi)用和相關(guān)成本，但由于后續(xù)的所有新儀器和發(fā)射費(fèi)用，最后還是高達(dá)8.3億美元。       26.2萬(wàn)中國(guó)人的名字上了火星       此前美國(guó)國(guó)家航空航天局（NASA）發(fā)動(dòng)了一項(xiàng)公眾活動(dòng)：邀請(qǐng)大家發(fā)送他們的名字至NASA；從而他們的名字將被刻在一枚特制的微型芯片上，隨著洞察號(hào)探測(cè)器去往火星，人名將留在火星。在240多萬(wàn)申請(qǐng)者中，超過(guò)67.6萬(wàn)人是美國(guó)人，人數(shù)排名第一；超過(guò)26.2萬(wàn)人是中國(guó)人，在人數(shù)上排名第二。