近日，黑車話題再度被媒體推向風口浪尖，討伐黑車的聲音此起彼伏。更有某地政府領導給當地交通局負責人下了限期軍令狀，如不能按期解決黑車問題就要端掉整個交通局。我們不禁為這位交通局長捏一把汗，因為黑車作為一個歷史現象遍布華夏大地，由來已久，且日益形成規模化、產業化，短時間靠行政手段解決黑車問題，難上加難……也許通過創新技術手段和產品，對黑車加以規范引導，對傳統客運企業加以賦能，徹底從供給側提供創新型和更加貼合市場需求的服務，引導公眾選擇合法出行方式，才能從根本上解決黑車問題。

黑車的危害顯而易見

1、安全隱患大：黑車司機因未進行正規注冊，只要未被交警抓現行，就無法受到法律監管；為最大化獲得收益，他們嚴重超載超員，甚至超速，導致交通事故頻發；最為可惡的是，黑車司機為了縮減成本大多選用低價車或者二手車，超出營運車輛規定的行駛里程和年限，車輛長期缺乏檢修及保養；且無法購買營運車輛正規保險，如遇乘客在交通事故中受傷甚至死亡，并不能取得合法賠付。另外，黑車從業人員構成復雜，大部分文化水平較低，法律意識及公益之心淡薄，因瑣事對乘客無禮甚至動武大有人在。

2、價格不規范，擾亂市場秩序：黑車司機在車少客多的地段或時間段，漫天要價，惡意宰客，嚴重擾亂市場秩序。盡管乘客苦不堪言，但在供需不平衡的當下，只能隱忍選擇黑車。

3、影響交通出行秩序：大部分黑車司機均存在不良駕駛行為及習慣，超載、超速、疲勞駕駛、隨意掉頭或并線、開斗氣車等情況時有發生，嚴重影響交通出行秩序，不利于和諧社會的構建。 

黑車之所以長期存在，是因為有著供需不平衡的土壤

其實，針對以上問題，不管是政府監管部門，還是客運企業，甚至是廣大民眾，都是深惡痛絕的，但是黑車卻越打越多。黑車之所以長期存在，是因為有著供需不平衡的土壤。

廣大民眾固然期待有著美好體驗的、合法的、安全的出行方式，可是我們供給側現狀是怎樣的呢？

在互聯網約車模式出現之前，傳統出租車運力不足，“打車打不到”的情況時有發生；傳統出租車服務意識差，挑肥揀瘦現象頻生，經常以交接班為由拒載；而黑車通常聚集在小區門口、地鐵站出口、客運站或火車站出口等地，價格給到位即可隨叫隨走，節省時間。

傳統三段式出行方式為“出發地→客運場站、客運場站→客運場站、客運場站→目的地”，出行周期較長、體驗性差。但隨著互聯網快速發展，“隨約隨走”的出行服務已成為不可逆的大趨勢，這些都為黑車創造了可乘之機。

所以，無論怎樣，黑車在某種程度上確實彌補了合法營運車輛運力不足的空缺；彌補了偏遠地區公交系統不發達的空缺；彌補了節假日、上下班、夜生活高峰時段運力緊張的空缺。這，就是黑車長期存在的土壤所在——因長期的供需矛盾存在而產生。形成不是偶然而至，治理也不是一朝一夕，若想整治客運市場亂象，需疏導各種出行方式的競爭矛盾，引導客運市場健康發展。

客運企業正積極嘗試升級轉型

在閩南地區，漳州長運集團開發的“閩南快運”曾經擁有近二百臺豪華巴士、年營業額2億元、利潤3000萬元、5條線路實載率皆高達75%以上，輝煌時期經常出現一票難求的情況。然而最近幾年，其相繼受到高鐵、私家車、黑車等其他出行方式的沖擊，業績下滑，直至2017年底，禁不住連年虧損退市倒閉。2018年，漳州長運集團痛定思痛決心改革，依托互聯網出行平臺幫邦行開展定制客運服務轉型探索，陸續投放了大量7座和5座商務車提供門到門接送服務，極大地便利了當地乘客的出行。最近一階段，在云霄-漳州、漳浦-廈門、龍海-廈門、漳州-廈門機場專線、漳州港-漳州等線路上已基本覆蓋這種網約定制服務，幾乎看不到大客車和黑車，出行市場秩序井然。乘客均反饋更喜歡這種門到門的定制服務：不用受黑車司機的氣了，不用擔心安全問題了，不用從家里到客運站去買票乘車了，乘車舒適度也極大地提高了……

這種客運企業與互聯網出行平臺合作的模式，似乎已經在全國擴散開來，且收效顯著。這是客運企業面臨嚴峻的市場形勢和變化的乘客需求所謀求的新出路、新模式、新機制。客運企業依托自身多年的安全生產運營經驗，融入互聯網平臺的新技術，拓寬發展渠道、降低管理成本、提升運營效率、實現信息管理的透明化、為戰略決策提供基礎支撐。如此，互聯網平臺負責線上服務，為客運企業提供一段式出行所需的“車”“客”匹配信息及合理調度服務；客運企業負責線下運營，充分挖掘自身線路及品牌優勢；雙方的優勢互補可以形成強大的發展勢能，分工合理，優勢突出，正可謂專業的人做專業的事。既保障了出行安全，又彌補了傳統客運企業無法快速實現和滿足乘客多樣化出行需求的弊端。對客運企業來說，積極擁抱互聯網平臺，在其助力下從整體出行鏈的角度為旅客創造更大的價值、收復流失的客源、轉型升級，重新深度參與新格局下的公平競爭，也許是當前階段的上上策。

黑車話題正盛，但黑車早早晚晚將退出歷史舞臺。客運服務全面轉型升級之日，也許就是黑車消失之時……