隨著科技和經濟的發展，人們的生活質量逐漸提升，近年中國移動出行的用戶及交易規模穩步增長，同時也催生了網約車這種新型出行業務的發展，逐漸優化改善人們的出行方式。

多方力量推動網約車市場發展

中國巨大的出行需求催生網約車業務

國內網約車的政策體系逐漸完善和普及

2016年7月28日，我國《關于深化改革推進出租汽車行業健康發展的指導意見》、《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》出臺（下文簡稱為“新政”），是全球第一個部門規章層面的網約車監管法規，標志著網約車合法化，并于2016年11月1日起施行。

截至2018年8月24日，交通部公布網約車新政政策落地情況，已有214個城市因地制宜發布實施細則。

網約車發展現狀

中國網約車市場步入了優勝劣汰的市場發展期

2010年，易到用車的成立標志著網約車業務切入了中國市場，經歷9年的發展時間，中國網約車市場經歷了多個發展階段，從業務導入期、快速發展期、規范期，再到目前的平穩期，中國網約車市場逐漸步入正軌，并進入了優勝劣汰的市場環境。

各區域對網約車車型有不同的標準規范

各地方政府管理細則對網約車行業進行了不同的限制，對車輛的各項參數進行了嚴格規定，以保證市場的規范性以及乘客的安全。

網約車目前存在B2C和C2C兩種商業模式

B2C與C2C模式最大的區別就是：B2C用的是租賃公司的閑置車輛，有統一的管理和安排；而C2C用的只是私家車。而《新政》的出現對C2C商業模式打擊較大，因為車輛的參數受到限制。

網約車金融市場機會

網約車車型高于12萬元的標準激發融資租賃的需求

《新政》對車輛舒適性、安全性等方面以及司機都有了更嚴格的要求，部分級別較低的車輛無法加入網約車業務。

據威爾森監測，中國消費者當前汽車購置價格多集中在12萬元以下，但多數區域對網約車要求價格在12萬元以上，若車主想要加入網約車業務需購買中高端價格的車型，催生了大量融資租賃的需求。

融資租賃模式分兩種模式：直租和回租

融資租賃的主要產品方式可以歸納為兩種：直接租賃和售后回租，目前存在的大部分融資租賃產品都是基于直租和回租這兩種形式衍生而出。

網約車的發展趨勢

車市不景氣和巨大的出行需求矛盾將加快網約車衍生

車市進入微增長時代，大部分重點城市都出現了限購政策，抑制汽車消費。盡管國內道路出行量有所下滑，但居民仍存在巨大的出行需求，兩者之間的矛盾將進一步激發網約車業務的產生與發展。

未來網約車業務領域將加大力度研發無人駕駛技術

2018年11月26日，深圳交通委表示將啟動自動駕駛管理政策和道路基礎設施建設的標準研究，據了解，已計劃開發自動駕駛專車運營服務，未來市民或許能夠使用手機APP呼叫無人駕駛的網約車。

網約車在運營的過程中，幾乎每筆訂單都需要抽取一部分費用給司機、司機的保險以及維護等，對于公司來說是一筆相當大的支出，因此各大傳統車企以及主流網約車平臺都在著手網約車的無人駕駛技術研發，以期降低運營成本。

未來網約車服務將逐漸趨向個性化、定制化

目前，消費者對網約車服務在響應速度、價格、舒適性、安全性、便捷性等方面均有著不同的需求，隨著越來越多不同年齡段消費者的加入，依據任務標簽差異化，未來定制化的網約車服務或將成為主流。

未來車企在網約車業務領域內競爭將更加激烈

各車企陸續布局移動出行業務，以謀求更大的銷量增長空間。

購置及運營成本上新能源汽車將較燃油車更具明顯優勢

《中華人民共和國車輛購置稅法》的頒布意味著未來汽車購置稅減免概率大幅降低，而新能源汽車截至2020年依舊享受購置稅減免政策。

2018年，限購城市獲取燃油車牌照均價在2.5-8萬元之間，而新能源汽車牌照在限購城市只要申請即可獲取，可節約更多成本。另外，2018年七大限購城市（除上海，其只能競牌）的中簽率除了貴陽之外均低于1%，搖號概率低、時間長，對于急需投放運營來說時間成本較高。

再對比燃油車和新能源車的運營成本，燃油車的運營成本明顯高于新能源車，未來在公共出行領域，“網約車”+“充電樁”的模式或將逐漸代替現有的“出租車”+“加油站” 的模式。

政策刺激未來網約車市場拉動A級以上新能源車銷量

當前純電動車市場中，A00、A0和A級市場份額占比較大，隨著新能源補貼政策“扶優扶強”的持續推進，未來市場份額或將逐步轉向A0級和A級市場。目前大部分城市的網約車新政要求車身軸距需在2650mm以上，直接對標A級及以上的車型。

以上內容節選自威爾森《網約車政策及未來發展機會研究》報告。