溫潔禹：今天跟大家分享的是貨運車聯網服務商的機遇和挑戰。我的演講分為兩個部分，第一部分是貨運車聯網服務商的數據現狀，第二部分是機遇與挑戰。

截至2019年2月底，平臺接入的服務商總數有1376家。在這張圖上可以看到有23%的服務商不在考核范圍內，其中無車服務商占15%，失聯服務商占8%，這23%是要重點整頓的。另外有車服務商有1155家。

市場化程度越高的省份，服務商數量越多，最多的廣東有兩百多家，最少的西藏只有2家。西藏也是2018年剛剛落地接入的省份，自此，平臺完成了全國31個省份的覆蓋。

再來看一下平臺服務規模，服務車輛數大于10000輛的服務商共計160家，占總服務商數量的12%，其入網車輛數為349萬，占了總入網數的60%。另外，我們發現在網車輛為1000輛的服務商多數為運輸企業所有，申請服務商牌照資格，主要對自己企業的車輛提供服務。入網的小型服務商車輛總數有29萬。

挑戰一：服務商質量嚴要求，增加淘汰機率

今年，平臺會對服務商進行嚴格的考核和管理，主要分為這六個部分：第一，終端維護。服務商要負責終端的安裝、維護、更換工作，確保終端正常上線，這是最基本的要求；第二，異常上線整改。對上報虛假信息、虛假定位、長期離線的服務商做出嚴格處理；第三，處理車主投訴，今年會開通車主主動轉網流程，車主的投訴和轉網需求會第一時間處理，也需要服務商們積極響應；第四，清理服務逾期車輛，將不在服務期內的車輛從平臺移除；第五，車輛轉網，將嚴格執行服務商本地及跨省轉網服務，需提交各類正確轉網資料；第六，服務商月度評價，每月會定期對動靜態問題數據進行整改。

簡單看一個數據，安徽1月份道路貨運車輛動態監管服務商考核結果顯示，評價得分低于60分的服務商總數有108家，比2017年1月的366家減少了258家，不合格數量下降了70%。平臺每月都對服務商服務進行評價，評價結果會通過網站向社會公布。

挑戰二：企業安全生產動態考核形成閉環

以前，全國貨運車輛公共平臺只對政府部門開放，但今年4月12日上線的新版本中對企業也進行開放，首先是對規模在50輛車以上的企業開放，大中型運輸企業申請完賬號后，平臺會按照道路安全運輸指標形成月度考核報表，而這份月報會發送到各個省級道路運輸平臺上，包括交通、公安交管部門。省級管理部門會下發到地市級、縣級管理部門，然后再逐級下發到企業。企業收到考核結果后可以更精準掌握自有車輛安全情況，并組織培訓、學習，落實安全生產責任。最后，平臺會有一個反饋機制，將企業整改及教育結果反饋給管理部門，形成閉環。這樣就可以達到各級管理部門的管理數據、考核數據、企業應用數據、服務商服務數據來源的統一。

挑戰三：車輛數據在監管與市場端應用更廣泛

貨車跟“兩客一危”差別很大，從組織形態到經營規模、市場化程度都遠遠高于“兩客一危”車輛。貨運數據在監管和市場端都得到越來越廣泛的應用。在監管端，可以對無車承運人的運單真實性進行校驗，達到路面遠程治超效果，以及協助公安交管部門進行路面事故防控。在市場端主要有三方面，一是保險，平臺數據已形成了重載貨車風險評測，并已經通過中國保信向全國二十家保險公司、財險公司提供服務，在承保之前對會承保貨車進行評測；二是物流，可以對外協車輛運輸過程進行管理；三是金融，運輸企業可借助平臺進行購車貸款風險評估。

機遇一：用優質服務做規模服務商

從2014年部5號令出臺到現在，貨運車聯網服務商數量在不斷增長，規模服務商的車輛數也在不斷增加。隨之而來的機遇有哪些？我覺得主要有兩個，一是要深耕，二是要細作。

1、深耕

深耕指的是基礎服務要做精做細，我們知道，政府出臺任何一個政策都不是一蹴而就的。比如5號令，是交通運輸、國家安監總局等多個部門經過兩三年的溝通、協調才出臺，要求貨車安裝衛星定位裝置形成動態監管，車聯網服務商都可以把管理閉環的這件事做好，并做細做精。這也是整合小型、零散服務商的一個方向。

另外是構建跨區域服務網絡，在未來會有很大的作用。

2、細作

一是為客戶提供精細服務，全國“兩客一危”車輛一共只有70萬輛，包括客車、旅游包車、危化品運輸車等等。貨車呢？貨車有五六百萬輛，也可以進行細分，比如跑專線、跑零散線路、冷鏈車、渣土車、油罐車等，每一個細分行業的用戶對數據和服務需求是不一樣的，因此，可以在用戶劃分上做更精細化的服務，這種服務可以是在基礎定位服務上再增加其他的服務。

終端升級、豐富功能是另一部分，現在很多人在講主動安全，覺得是一個風口，但我覺得還需要理智看待，思考一下主動安全到底解決了什么問題？能真正解決安全問題嗎？“兩客一危”從2009年開始安裝相關設備，到2014年、2015年的時候已經非常安全了。一些服務商、數據公司，想拿“兩客一危”的相關數據跟保險公司要錢，發現保險公司已經不愿意花一分錢要數據了。為什么？因為“兩客一危”的管控很嚴，已經很保險了。“兩客一危”的車載終端原來就有衛星定位裝置、攝像頭，攝像頭還不總用，也不是實時看，更重要的是什么？還是人和管理，在這個過程中，技術和設備不是問題解決的關鍵，最重要是管理。我建議大家推行主動安全的時候能夠多思考一下這個問題。

機遇二：緊抓用戶服務入口，提供多元化服務產品

服務商整合的是各種運輸企業、個體用戶、個體客戶的車輛信息服務，各種C端或者B端的用戶，他們的服務需求不僅僅是停留在定位、主動安全、降低事故方面。特別是貨車，貨車的市場屬性要遠遠高于“兩客一危”，市場屬性上的需求要比安全屬性需求更豐富。比如我們分了三個層次，上層是管車和找車，中間是監管和保險，下面是金融、在途、用油。（如圖）這些是未來可以延伸或者是擴展的一些領域。

我要說的就是這些，謝謝！