導讀：車聯網是一個很大的綜合體概念，車聯網涵蓋汽車、交通，信息通信，是一個非常綜合的概念，把人車路云綜合在一起考慮，更好的為我們交通出行服務提供了便利，也更好的支持我們汽車實現更高級別的自動駕駛。

車聯網涉及汽車、電子、信息通信、交通等多個產業，正處于加速發展的關鍵階段，車聯網也受到了各行業及政府研究機構的高度重視。在由億歐和京東物流聯合主辦的“5G賦能 商用落地”的5G場景應用研討沙龍發表“5G與車聯網融合創新發展”的主題演講，分享了他對于車聯網的觀點。

5G與車聯網擦出新火花 車路協同創新式發展

中國信息通信研究院主任工程師葛雨明在演講中分享到：“今天的報告是5G和車聯網的融合創新發展，雖然當前社會有車聯網、自動駕駛、智能網聯汽車、車路協同等不同的稱呼方式，但總的來說大家的概念和設想是基本相同的，都希望借助于人車路云各種參與要素的連接和協同，來促進跨行業的融合，形成新的應用服務、生態體系和商業模式，今天我們重點從信息通信5G的視角來探討車聯網的發展。”

車聯網是綜合體，路與車形影相隨

車聯網是一個很大的綜合體概念，車聯網涵蓋汽車、交通，信息通信，是一個非常綜合的概念，把人車路云綜合在一起考慮，更好的為我們交通出行服務提供了便利，也更好的支持我們汽車實現更高級別的自動駕駛。

5G與車聯網協同的內涵

那么其實從系統功能的角度來思考，連接過程中一個是計算資源和連接能力之間的博弈，就如同我們現在在車聯網里面會提到LTE-V2X、5G，也同樣會提到邊緣計算、路側智能化等。當計算能力不足的時候，我們希望借助于網聯在中心進行更多的計算;而當帶寬成為瓶頸的時候，我們希望把計算的能力下沉到邊緣側予以支持。

另外一方面我們看車聯網體系其實是單車智能和智能交通(群體)之間的關系，單車的智能對于交通效率和安全性的提升仍然是不足的，未來一定需要有效的網聯手段作為支持，實現整體交通體系的效率和安全性提升。這也是當前行業為什么強調“聰明的車”和“智慧的路”結合，自動駕駛要和智能交通相結合來探討。

站在車輛實現自動駕駛的角度，也可以從技術、系統工程和價值鏈三個方面來分析一下，為什么需要網聯技術作為支持。第一個是單車感知在技術上仍然存在不足，無法解決非視距、有遮擋物情況下的影響，例如一些交通標志標牌和紅綠燈信息，單車感知的困難、成本是存在的，而且容易受到影響。然而這些信息是本來就在交通管理當中存在的數字信息，之所以物理化形態存在是為了給人來駕駛員看到，那么到了車自動駕駛的階段，這些數字化的信息就可以通過網聯的手段發放出來。

第二個要看交通的體系和系統，單車不足以提升我們效率的安全，更好的支持實現綜合的管理規劃。那么我們可以舉幾個例子，例如高優先級車輛通行、車輛編隊行駛、車輛危險狀況下的救援以及智能路口管控等，都是需要網聯技術將多種交通參與要素協同在一起才可以發揮更大效能的。第三個網聯能夠帶來的是產業生態體系的變化。我們網聯帶來一個什么樣的好處，互聯網來源于數據，來源于應用數據創新，有了數據我們才能做這個事情，基于數據可以衍生出更多的商業模式創新。

突破技術演進和商業模式難關，車聯網前景無限

5G的發展一定要結合到我們傳統的行業，5G的發展不再只是解決人和人的鏈接，更多的是服務于物與物、人與物的鏈接，要與傳統行業相結合，例如汽車、交通，今天這個會議就很好，大家在一起希望有更多的火花碰撞出來，無論是從技術的演進還是商業路徑都會有更好的支持。

車聯網不只是當前才出現的全新概念，而是隨著技術的發展而不斷演進的，可以簡單分為三個階段。信息服務階段，包括基于2G/3G/4G公眾移動網的在線導航、擁塞提醒和多媒體下載等信息娛樂服務，以及逐步衍生出的共享出行、車輛個性化體驗、車輛全生命周期管理、車聯網保險等創新服務。安全與效率服務階段，基于LTE-V2X等技術實現低時延、高可靠的安全預警、交通效率類提升和部分自動駕駛業務，也是大家目前普遍關心的應用場景。未來，協同服務階段，基于5G-V2X等技術，將構建“人車路云”高度協同的互連環境，實現車路協同控制、車車協同編隊、遠程操作等高級/完全自動駕駛業務，最終支撐實現完全自動駕駛。

美歐日等發達國家普遍重視智能化、網聯化發展，從制定頂層設計到支持應用示范等，紛紛將汽車智能化與網聯化協同作為重要戰略發展方向。我國各級政府加強頂層設計和指導，營造產業發展良好環境。各級政府部門積極加快部署，包括出臺《車聯網(智能網聯汽車)產業發展行動計劃》等頂層規劃，聯合成立車聯網產業發展專項委員會，共同解決車聯網發展面臨的重大問題。

此外，還有發揮標準引領帶動作用，發布LTE-V2X直連通信頻率規劃;組織應用示范、推進車聯網基礎設施建設、促進實現車路協同等舉措。無錫構建了LTE-V2X開放道路示范樣板，并批復創建江蘇(無錫)車聯網先導區。目前，無錫太湖新城、主城區重點區域的170平方公路，連接機場、高鐵站、新舊城區的主干道，共計約240個路口，40余項交通管理信息，支持12大類、20余個交通出行應用場景。其他，廣州、北京、長沙、天津、德清等城市也都在積極的準備當中。

對于智能化、網聯化協同來說，究竟有哪些技術點，在車內，自動駕駛需要把不同的傳感器感知到的信息匯聚在一起，同時還要與通過網聯傳來的信息進行綜合分析，這就需要車載以太網等高能力的車內網絡，以及多源信息處理的能力;把車作為一個整體，為了構建“人車路云”協同在一起的生態體系，就需要我們有大帶寬、低時延、高可靠等不同能力的聯網通信技術;還有車路協同，路側不僅要增加的是連接能力，還要提高的是計算能力，要把計算能力從云端拉到邊緣側，在這里又會涉及到不同的服務平臺，開放服務能力，圍繞生態體系轉起來以后，圍繞數據要做的是我們的管理、信息安全。從整體來看，支持我們車聯網發展是一個整體的“端管云”體系架構，而不只是網聯的技術本身。

三方入駐車聯網研究，通信技術是關鍵

今天我們聚焦C-V2X網聯通信技術來展開探討。國際上來講3GPP于2017年3月完成了LTE-V2X標準化工作，并于2018年6月正式啟動了5G-V2X的標準化討論。我國LTE-V2X相關空口、網絡層、消息層和安全等核心技術標準已制定完成，標準體系初步形成;2018年11月，四標委簽署了《關于加強汽車、智能交通、通信及交通管理C-V2X標準合作的框架協議》，加快LTE-V2X標準在汽車、交通、公安行業的應用。

LTE-V2X芯片、終端研發取得重要突破。大唐、華為、高通、移遠、芯訊通等廠商已經推出各自的LTE-V2X商用通信芯片或模組，為產業鏈上下游提供解決方案。大唐、華為、星云互聯、SAVARI、東軟、萬集、金溢、中國移動等國內外終端廠商紛紛推出各自的終端設備，支持多種品牌LTE-V2X通信芯片，符合應用層、網絡層國家標準，為車聯網安全類、效率類等應用提供通信支持。

主機廠、互聯網企業、通信企業等紛紛開展LTE-V2X應用的研究，目前已經完成了多種安全類、效率類應用的開發工作，支持V2V、V2I、V2N等多種場景，并且形成了軟件開源平臺、數據云平臺、測試平臺等LTE-V2X相關體系解決方案;2019年3月26日，福特宣布首款C-V2X車型2021年量產;2019年4月15日，上汽集團、廣汽集團、東風汽車、長安汽車、一汽集團、北汽集團、江淮汽車、長城汽車、東南汽車、眾泰汽車、比亞迪汽車、宇通客車、江鈴集團新能源13家車企共同發布C-V2X商用路標：2020H2~2021H2年量產C-V2X汽車

從測試驗證角度，我們已經完成了實驗室和小規模外場環境下的測試驗證工作。中國智能網聯汽車產業創新聯盟、IMT-2020(5G)推進組C-V2X工作組、上海國際汽車城，于2018年11月組織了跨“通信模組-終端設備-汽車廠商”的LTE-V2X三跨互聯互通應用示范。這些都為LTE-V2X技術的大規模應用示范奠定了良好基礎。

面向未來，國內外也已經啟動高級階段自動駕駛典型用例及通信需求的研究工作。3GPP提出了遠程遙控駕駛、車輛編隊行駛、高級駕駛、傳感擴展等場景。5GAA等也提出了協同駕駛、遠程自動泊車、群體啟動、十字交叉路口通行等場景。我國在推進基于網聯進行自動駕駛的應用場景研究之外，也已經基于5G網絡的部署開展相應的應用示范，如遠程遙控駕駛等。當我們也要看到，C-V2X技術的成熟不僅需要解決技術標準、測試驗證等方面的問題，更重要的是還要探討基于廣播通信的運營、商業模式創新等方面的問題，這也是需要跨行業企業協同在一起來共同解決的。到了低時延，高可靠很多是我們要探索創新是商業模式和運營主體上的創新，從產業來說各個環節都在不斷的發展，我們剛才強調的芯片，我們的模組，除了這些之外還有平臺，還有安全認證，還有運營的，有很多機構在做這些工作。

C-V2X技術和應用的商用部署和規模化推廣仍然面臨很多挑戰，如安全認證、與MEC平臺的融合、測試認證體系的建立、商業模式創新和運營主體等各個方面的問題。但我們相信網聯技術是汽車在智能化轉型升級過程中所必須要的，那么希望說未來2-3年，結合車聯網示范區規劃、城市智慧交通建設和智慧公路試點，將實現LTE-V2X的規模化應用示范和商用部署。

此外我們說跨行業的產業融合生態體系構建至關重要，IT、CT、OT、互聯網等需要進一步深度融合并布局路側基礎設施的智能化、網聯化，促進“端-管-云”多級協同，加快無人駕駛實現進程;另外一方面圍繞數據閉環，打通汽車生產制造、銷售、使用等全流程，促進運營主體和商業模式的創新。汽車、交通等傳統產業正在發生非常大的變化，不僅是產品本身的變化，還有生態體系的變化，希望后續有更多的機會來探討生態體系上的變化，謝謝大家。