2014年6月，交通運輸部辦公廳發布了《城市公共交通智能化應用示范工程建設指南》（以下簡稱《指南》），該《指南》具體闡明了城市公交智能化的建設目的、范圍、定位、思路、原則和目標要求；并從系統架構、系統功能、信息資源、基礎條件和標準規范以及運營管理方面對公交智能化建設做了詳盡的要求

本次小編從《指南》中的建設目標和建設任務中帶大家一起來認識一下“公交都市”。

(一) 提升城市公共交通運行監測水平：
    1) 完善行業基礎信息采集能力:基礎信息采集入庫比率達到100%。
    2) 完善行業動態監測體系建設：車載智能終端、IC卡刷卡機應在示范區域內實現全覆蓋安裝,有條件的城市應實現市域范圍內全覆蓋。
    3) 車載智能服務終端的平均上線率應不低于95%。
    4) 運行信息采集入庫比率應達到100%。
    5) 原則上:客流統計器應在示范區域內實現全覆蓋安裝。
    6) BRT站臺視頻監控設備安裝率應達到100% ,監控范圍的全覆蓋。
    7) 重點樞紐站及首末站視頻監控設備安裝率應達到100%。

    8) 應實現公共汽電車與其他城市客運方式間的數據共享或預留數據接口。

(二) 提升城市公共交通企業智能化調度水平：

  1) 已安裝車載智能終端的公共汽電車車輛應100%實現智能調度、車輛動監控、調度計劃的自動生成以及動態排班等功能。

2) 建設有快速公交系統的,應全面實現快速公交系統與普通公共汽電車系統的協同調度。

(三) 提升城市公共交通出行信息服務：
    1) 應為乘客提供線路、首末班發車時間、換乘、票制票價等基礎信息服務。
    2) 已實現智能化調度的公共汽電車線路,應及時向乘客提供車輛位置、車輛到站預報等動態信息,具體服務形式可根據各地建設條件確定。
    3) 已實現多種客運方式信息共享的,應為乘客提供綜合出行信息服務。
    4) 能夠通過網站、移動終端、電子信息服務屏等多種渠道,為乘客提供出行信息服務。

5) 適度開展LED (發光二極管)、LCD (液晶顯示器)與觸摸屏等電子信息服務屏建設,原則上應優先選擇BRT站點、兩種以上模式換乘站點、客運樞紐等客流密集區域進行布設。

(四) 提升城市公共交通行業監管決策水平：
    1) 通過兩級城市公共交通數據體系的建設,實現行業管理部門對城市公共交通行業基礎信息以及運行狀態信息的準確和及時掌握,增強行業管理部門監管能力,促進運營管理規范化。

2) 實現對城市公共交通數據資源的綜合利用,建設相應的應用系統,支撐服務質量考核、發展水平評價、公交都市考核評價、線網優化調整等科學決策。

(五) 提升城市公共交通安全保障水平：
    1) 加強車輛及場站等重點設施的運行狀態監測與安全防控。
    2) 增強運行狀態異常監測與預警能力,提升系統應急反應能力和安全保障水平。
    3) 有條件的城市應加強與其他指揮調度與應急處置系統的協調聯動。

(一) 建設城市公共交通運行狀態成套監測體系：

充分發揮現有公共汽電車車載終端以及場站視頻監控等終端設備的監控和信息采集能力，并進行重點補充建設,建成完善的城市公共交通運行狀態成套監測體系。

(二) 建設城市公共交通數據資源中心：

完善建設城市公共交通企業數據資源，通過整合和匯聚企業公共交通教據資源和行業其他相關信息資源，建成行業統一的公共交通數據資源中心，形成城市公共交通企業和交通運輸主管部門兩個層級的公共交通數據資源體系。

(三) 建設城市公共交通企業運營智能調度平臺：

充分利用現有基礎條件，完善建設企業運營信息管理、運行動態監控、調度計劃與動態排班、智能調度管理等系統功能。

(四) 建設乘客出行信息服務平臺：

充分發揮現有各類信息發布終端的信息服務能力，并進行重點補充建設：由行業、企業共同建設乘客出行信息服務平臺，通過多種手段，及時為乘客提供綜合公共交通出行信息服務。

(五) 建設城市公共交通行業監管平臺：
    實現基礎業務管理、安全應急管理、服務質量考核與發展水平評價、統計決策分析等系統功能。

公交都市示范城市