被采訪人：范文鮮，我國智慧交通產業的推動者，擁有“基于高速蜂窩移動通信的智能交通系統”、“基于矩陣穩定性分析的智能交通預測服務應用系統”、“基于大數據和VR的跨平臺3D智能交通指揮系統”等多項前沿技術成果。

在信息化和智能化的時代，各行各業都被注入科技與智能的基因，這場變革也滲透到了交通領域之中。“新興技術在交通領域大有可為，目前智慧交通也開始進入應用大規模落地階段，隨著技術不斷迭代，智慧交通的發展速度越來越快，也逐漸延展出更多可能性，智慧交通3.0正向我們走來。”我國著名交通智能化技術研發專家范文鮮在接受記者專訪時表示。

記者：近幾年，“智慧”這個詞頻繁出現在各個領域，“智慧交通”也越來越熱門，您對智慧交通的理解是什么？智能化交通真的已經成為智慧交通了嗎？

范文鮮：我個人認為，智慧交通可以視為智能交通發展的高級階段，更加強調了系統中樞智慧的功能提升。智慧交通以智慧的理念、辯證的思維，和現代信息技術手段，全面提升了交通管理和服務水平。智慧交通廣義上強調的是指車、路、人互相聯結更加緊密的“智能”，這種聯結性讓出行更效率，更便捷、更安全，也更環保。目前，智慧交通已經很大范圍地在我國得到了應用，如果將全國交通比作一個隊伍，那么至少隊頭和隊中已經在智慧交通的路上走了有一段時間了，甚至最前沿的技術已經發展到了智慧交通的3.0時代，但是隊尾可能才剛剛把智能交通搞順，這是和城市現代化建設差距有關的。因此，我認為可以初步認為我國的智能化交通建設已經在智慧交通的范疇取得了一定的成就。

記者：您認為交通行業的發展，智慧交通的建設，什么是最重要的？

范文鮮：作為一個交通智能化技術尤其是智慧交通技術研發專家，我認為先進技術成果在智慧交通的發展中是最主要的推動力。因為它將大數據、物聯網、人工智能、區塊鏈等信息化技術融入到交通行業中，通過不斷地技術優化，充分發揮前沿技術在邏輯思維、深度學習、海量存儲等方面的絕對優勢。甚至通過技術之間的深度融合建立起各環節智慧交通技術的一體化網絡體系，實現現代城市交通的全面智慧覆蓋。比如說我的“基于矩陣穩定性分析的智能交通預測服務應用系統”、“基于Web地理信息系統技術的智能交通綜合管控平臺系統”還有“基于大數據和VR的跨平臺3D智能交通指揮系統”，結合在一起使用的效果就更加優越和完善，并且在硬件設施的安裝上也會更節省成本。我提到的這三項技術的后兩個，一個是綜合管控平臺，一個是基于VR的智慧交通指揮系統，看似存在重合，但是因為不同的技術支持，功能效果的重點也不同，單獨使用的時候已經能夠很好的滿足交通控制的需求，但是結合起來又會得到質的提升。我在與北京一家公司合作的時候，他們就同時取得了這三個技術的使用權，經過我的融合調整后，該公司在建設應用中取得了非常好的效果，還幫助他們企業在市政交通工程企業中的排名得到了很大的提升。

記者：技術改變生活，這話真的不假。據我了解，您的技術成果在實際應用中效果非常好，通過您的智慧交通技術對智慧城市的構建也起到了積極意義，請您簡要介紹一下您在智慧交通方面的布局和未來規劃。

范文鮮：的確，隨著城市化發展進程的加快，我國大中小城市都面臨不同程度的交通問題。交通堵塞和運輸效率低等一系列城市交通問題，已經嚴重制約著城市的可持續發展，做好智慧交通，就是很大程度上地推進了智慧城市的建設。我主要從城市交通、公共交通、軌道交通、高速交通和公共安全五大領域進行布局，最終目的是實現綠色立體的智慧交通體系。我計劃在智能識別、移動計算、信息融合、云計算、區塊鏈等信息化技術方面再下更多功夫，深挖他們在交通技術中的應用，提高交通技術的“智慧”。除此之外，我希望在智慧交通的體系建設和技術聯動模式等方面做出新的突破，首先將京津滬渝等一線城市的交通網絡建立起來，再將二線城市的交通網織進來，最終實現全國交通一張智慧網。

記者：謝謝您在推動智慧交通發展方面做出的貢獻！最后，請問您是如何看待未來智慧交通的發展前景呢？

范文鮮：就我本人而言，對智慧交通行業的發展非常有信心，我與交管部門、行業企業、生態伙伴的合作也處于不斷增加的狀態。我們計劃未來將以高可靠低時延的5G技術、深度強化學習、高精度定位和地圖等為基礎，推進開放接口、開放道路，把智慧道路、智能汽車、智慧信號燈的連接，在開放道路上進行車路協同、交通管理技術測試，逐步實現智能汽車網聯、車路協同、重點車輛車隊和重點道路區域的交通保障，實現多主體多目標協同，服務好城市交通出行。此外，有報告預測未來五年，中國智慧交通市場將保持高速增長趨勢。智慧交通作為智慧城市建設中的主要組成部分，IT建設支出占比約為27%，2019年，中國智慧交通技術支出為432億元左右，2024年，中國智慧交通技術支出規模將達到840億元左右。因此，我認為智慧交通未來將更開放，市場不容小覷。