（一）

文 / 廣陽君

          “智慧高速”該不該概念化？筆者認為是必要的。

          因為概念不一、認識不一、思路不一對于一個新目標、新方向而言并不是什么值得推廣的經驗。在《交通強國建設綱要》的政策引導下，交通運輸部印發的《數字交通發展規劃綱要》《關于推動交通運輸領域新型基礎設施建設的指導意見》及《關于促進道路交通自動駕駛技術發展和應用的指導意見》等文件，以及最新發布實施的《關于服務構建新發展格局的指導意見》《國家綜合立體交通網規劃綱要》中，均已明確提出要要推進交通基礎設施數字化、網聯化建設和改造，完善標準規范和配套政策，全方位布局交通感知系統，部署關鍵部位主動預警設施，提升多維監測、精準管控、協同服務能力，建設智慧公路提升道路基礎設施智能化水平，支撐交通強國建設與智能汽車創新發展戰略。

          同時，我們也應該看到，以“目標導向”來定義“智慧高速”（或“智慧公路”）概念是上述政策引導的重要方式。例如：“通過集成應用新一代感知、通信、信息、云計算、大數據、人工智能和綠色能源等先進技術，來實現更加安全、便捷、綠色、舒適的公路出行與運輸”?！@樣定義顯然是有利于獲得行業內外的基本認同與推廣實施。

          但換個角度而言，要實現公路基礎設施從要素驅動轉向創新驅動，“智慧高速”還需要進一步深化其“內涵”與“外延”，可嘗試性地將其定義為：立足于公路基礎設施成功完成網絡化建設與數字化轉型，以及突破重大基礎理論與技術障礙的基礎上，高速公路“建管養運”全周期、全方位進入高度智能化與高質量發展的新階段，其本質要求是面向高速公路“一張網”建設、管理與服務需求，創造新一代高速公路基礎網與運輸網、信息網、能源網的自適應平臺，支撐高速公路實現全要素、全周期的自認知、自決策、自應用，從而推動“人-車-路-環境-信息”的智慧協同運行。

          因此，“智慧高速”的全周期屬性，決定了“智慧高速”概念的廣泛性與系統性。本文因主要討論高速公路“一張網”運行階段的“智慧高速”的目標需求，故暫不探討高速公路基礎設施建設與養護等領域的“智慧化”問題。因此，概念化、限定化的“智慧高速”中，對如何突破不依賴于人、甚至超越人類的有限管控能力，實現高速公路的深度“自適應”與“自運行”進而達到安全、效率與便捷的最優化，提出了一個重大課題。其根本是要從全面提升公路交通的網絡化運行效率、一體化服務效能與協同化治理效果出發，實現智慧高速“一張網”的精準感知、精確分析、精細管理與精心服務等多元核心概念、主要特征與目標路徑。

          可以說，站在改革撤站、視頻聯網、大件許可、治超管理等歷史成果的基礎上，充分挖掘視頻監測、ETC門架及收費站、服務區、治超站、長大橋隧等數據資源，面向高速公路“一張網”運行管理與服務需求，打造新一代高速公路基礎網絡的數字化智能設施與云控化服務平臺。這樣的“概念化”是有利于明確“智慧高速”的建設邊界、階段與框架。