一是積極推進ETC前裝普及。

          我們希望，2021年實現OBU車載供電，計劃明年推動OBU和CAN總線、TSP系統相連接，為未來的發展奠定堅實的基礎，車和路要交互，得有工具，有通道，有介質，OBU現在是收費介質，未來要作為車與路連接的介質，要自然的迭代和升級。樂觀估計，3、4月份就有前裝OBU的車型下線了。

          二是推進ETC多場景應用。

          ETC進入城市停車場，目標就是“讓停車收費不停車”，還不用掃碼，這件事兒很難，因為要進城，要穩中求進，很多省做了嘗試，尤其是北京和江蘇。ETC停車收費是全在線方案，有別于高速公路ETC收費。

          三個最主要的不同：一是銀行不再墊付；二是拓展到其他行業，要與國家金融體系交互；三是停車場的業主不大歡迎T+4的結算方式，周期太長，所以ETC、停車場都要在線，這是ETC自我演進、升級發展的必由之路。

          今年《政府工作報告》提出“全面推廣高速公路差異化收費”，部里面正在組織研究相關政策和指導意見，相信大家都在關注，我談幾點認識，這不代表我們單位，只是個人的看法。

          未來公路差異化收費要精細化，精準到位，推動降低公路物流成本；科學施策，提升路網運行效率和服務能力；精細服務，讓老百姓真正有獲得感。前幾天我跑了四個省，原來好多省已經在探索這項工作了。工作能不能再細致點？帳單可以更細化，從哪兒到哪兒，什么車型，收多少錢，用ETC優惠多少，因為車型差異化，路段差異化打了多少折，實際收了多少錢，有什么好處等等，老百姓一看帳單確實有優惠，這就是獲得感。此外，作為公路運營業主，按國家政策執行下來，到底為出行者提供了多少優惠，不能是糊涂帳，只能用數據說話。

          建議未來所有差異化收費都依托ETC，ETC使用率大幅度提高，也是一舉多得，路網效率也會提升，成本還會下降，這是關于差異化收費幾點考慮。當然，如何實施，最后以部里出的文件和各省市制定方案為準。

          前些年各省市都很積極推進智慧高速、車路協同，各種先進的技術落地。今年出差一圈，我發現行業已經對智慧高速車路協同產生疑慮，現在企業積極，政府積極，要推動社會發展。但業主為什么要投，能有什么收益，說是能讓效率提升，安全事故降低，服務水平的提高，但業主關心能不能多收點錢。

          因為很多高速公路的收費經營期是固定的，經營期內如果能多收一部分錢，就能更好養護，更好服務，更好救援，賺了錢再來建高速公路。光喊口號不行，我們要去研究，要解決業主關心的問題，智慧高速和車路協同才會有生命力。

          依托車輛選裝ETC工作，推動ETC前裝普及，鼓勵研發智能型OBU，實現OBU與車輛CAN總線和TSP系統的融合連接，為車輛計算平臺提供信息，實現更高等級的車路協同（I2V），支持自動駕駛。

          必須承認，現在有一部分OBU設備有問題的，前裝之后這類問題將減少很多。現在要開發智能型OBU，現在監控系統采集監測信息，事件信息，透過通信系統傳遞到ETC門架上去，未來智能導航儀，收音機也可以作為提示設備，這也是車路協同實現的方式之一。如果不夠，在河流，隧道，氣象災害多發區等路段再增加一些檢測設施。