很顯然，北斗系統需要創新另外一種“走出去”的方式，這種方式可以說是“中國服務”。在“一帶一路”沿線國家乃至海外，GPS系統雖然占據大片市場，但同時也幫著后來的北斗系統、俄羅斯GLONASS系統等培育了市場，消費者乃至行業級的用戶對位置服務已經有所了解。北斗系統要在海外市場分得一杯羹，就必須有自己的優勢。

　　在談及與GPS系統差異化競爭時，國內北斗產業不少人強調“性價比”優勢。不過，性價比不僅要強調國內做的北斗芯片、北斗終端比GPS系統的便宜，更要強調性能的優越。而從性能上看，北斗系統目前雖然不能全面趕超GPS 系統，但在特定領域已經顯示出更優越的性能。比如，業內公認的，在低緯度地區，北斗系統的定位效果比GPS系統要好，而低緯度地區覆蓋的東南亞、南亞正好是“一帶一路”沿線國家。再比如，北斗系統獨有的短報文功能，能接收手持設備的電報，這使得空地通信成為可能，有助于開拓新的市場。

　　依托更好的性能，中國北斗系統“走出去”可以采取“兼容”策略。這一策略也是國家規劃文件中強調的，但目前仍需要國內北斗企業的實踐智慧。“兼容”可分為兩個層次：其一，在已經成熟的智能手機市場、車載導航市場，北斗系統與GPS系統競爭，宜放棄“有你沒我”的思維，轉而生產兼容多個導航系統的芯片和終端設備，讓消費者獲得更好的位置服務體驗；其二，和更多產業相融合，將北斗系統應用到煤氣管道等市政設施，運用到海洋作業、應急救援等新的領域去。

　　基于前述兩個層次的“兼容”策略，北斗系統、北斗企業不妨考慮搭中國企業“走出去”的便車。比如，華為手機的出貨量已躍居全球第三，其不少手機型號已經兼容北斗系統。國內的北斗芯片不妨和更多國產手機品牌開展合作，優化海外導航服務，培養更多北斗系統的“國際粉絲”。車載導航領域也可以搭汽車產業走出去的便車，挖掘前裝市場，同時開拓后裝市場。

　　而隨著“一帶一路”倡議的廣泛傳播，將有更多的產業需要用到“位置服務”。比如中歐、中亞國際班列的監測調度，可以內置用北斗系統；而遠赴海外的重工機械也可以內置北斗系統，挖掘機的定位數據有助于企業判斷一國市場的熱度；而中國企業制造的無人機，同樣可以用北斗系統的監測避免“黑飛”的問題。這一個個具體的運用場景，都需要企業踏踏實實走出來。