近日，國務院印發(fā)了《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》（簡稱《規(guī)劃》）。該《規(guī)劃》第五部分《提升交通發(fā)展智能化水平》詳細闡述了“十三五”智能交通發(fā)展任務和目標。下一步如何提高交通智能化水平，面對《規(guī)劃》提出的目標和任務，還有哪些工作要做，帶著這些問題，記者于日前走訪了行業(yè)相關(guān)專家，請他們對《規(guī)劃》中智能交通發(fā)展的內(nèi)容進行了解讀。 　　智能交通進入全面應用期　　——訪國家ITS中心主任王笑京 　　智能交通發(fā)展邁上新臺階 “這次《規(guī)劃》的發(fā)布標志著智能交通發(fā)展邁上了新臺階?！眹襂TS中心主任王笑京說，《規(guī)劃》有一系列值得關(guān)注的亮點，一是智能化列入了國家交通運輸發(fā)展的指導思想，并在發(fā)展的基本原則中提出了“以智能化帶動交通運輸現(xiàn)代化”。二是在發(fā)展目標中將智能化技術(shù)應用作為國家提出的五項目標之一，在主要指標中將智能交通與基礎設施和運輸服務并列，給出了具體的考核指標。三是在具體規(guī)劃任務中，將“提升交通發(fā)展智能化水平”作為單獨的一項進行了全面的安排。從《規(guī)劃》可以看出，智能交通已經(jīng)成為我國交通運輸建設和發(fā)展的重要方面、成為全面提高交通運輸服務水平和安全水平的重要手段、成為實現(xiàn)交通運輸現(xiàn)代化的重要支撐，智能交通的地位進一步提高了。 王笑京認為，國家將智能交通作為未來引領(lǐng)交通運輸現(xiàn)代化的主要手段是具有戰(zhàn)略眼光的安排，既符合我國交通運輸轉(zhuǎn)型發(fā)展的需求和實際，又順應了人工智能、大數(shù)據(jù)、下一代移動互聯(lián)網(wǎng)等高新技術(shù)的發(fā)展趨勢，也是推動交通運輸供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重要措施，這標志著未來我國智能交通發(fā)展將躍上新臺階。 　　眼前有任務長遠有布局 王笑京說，《規(guī)劃》不僅在戰(zhàn)略上考慮了智能交通的發(fā)展，還對智能交通建設作出具體的安排。既考慮了近期的需求，安排了六項智能交通重點工程，又充分考慮了智能交通未來的發(fā)展，提出了“交通移動空間”的概念和方案，同時對新一代國家交通控制網(wǎng)和車路協(xié)同的示范應用進行了安排、將建設智能路側(cè)設施和全自動駕駛車輛研發(fā)列入規(guī)劃。 他認為，根據(jù)《規(guī)劃》，今后新一代國家交通控制網(wǎng)、車路協(xié)同、無人駕駛、城市公交智能化、綜合交通電子支付、新一代智能化高速公路、出行大數(shù)據(jù)應用等領(lǐng)域?qū)懈鼜V闊的舞臺。 　　面對新技術(shù)革命主動作為 “縱觀‘十一五’和‘十二五’，智能交通主要是靠科技立項推動發(fā)展，而“十二五”則是科技立項推動到應用推動的轉(zhuǎn)換期，隨著技術(shù)的不斷成熟和需求的日益增長，智能交通已進入全面應用期，今后智能交通發(fā)展將由面向公眾的應用和行業(yè)應用主導。” 王笑京說，包括ETC在內(nèi)多個智能交通項目最開始都是從科技立項啟動的。但智能交通給交通帶來的不只是技術(shù)變革，新一代信息技術(shù)與交通運輸?shù)纳疃热诤?，會帶來產(chǎn)業(yè)變革，進而影響到交通運輸行業(yè)的方方面面。比如近幾年興起的網(wǎng)約車、共享單車和共享電動車等新生事物，都是信息技術(shù)與交通運輸融合的結(jié)果，對行業(yè)政策、法規(guī)以及管理提出了新的挑戰(zhàn)。 王笑京認為，面對新的技術(shù)和應用，交通運輸行業(yè)應該用改革和開放的思維來應對，要充分認識新技術(shù)對交通運輸?shù)母锩杂绊?，又要充分考慮我國的社會經(jīng)濟狀態(tài)和文化特征；既要緊跟科技革命的步伐。又要注意不為名詞所累；既要站得高看得遠，又要腳踏實地。總之要以開放和包容的心態(tài)加大與其他產(chǎn)業(yè)、行業(yè)和技術(shù)部門溝通融合。根據(jù)自身需求，主動提出具有引領(lǐng)性和變革性的應用。比如，目前受到資本青睞的5G信息傳輸、自動駕駛和車路協(xié)同等技術(shù)，能給交通運輸帶來哪些解決方案，政策和法規(guī)方面應該做好哪些準備？需要交通運輸行業(yè)一起思考和面對。 　　智慧公路是人、車、路“集體智慧”　　——訪北京恒達時訊科技股份有限公司董事長、總裁蔡越 　　交通與氣象數(shù)據(jù)融合，把天氣預報精準到路段。恒達時訊供圖 高速公路上哪里有遺撒，哪里有違建的廣告牌，用檢測車走一遍就能知道；車還在路上，就能知道前方服務區(qū)就餐人數(shù)多少，還能手機點餐；車在路上爆胎，自己不會修，可以直接找后面的人幫忙……《規(guī)劃》中提出要開展智慧公路建設試點，什么是智慧公路，它有哪些功能？北京恒達時訊科技股份有限公司董事長、總裁蔡越就此接受了記者采訪，暢談他對智慧公路的理解和展望。 蔡越認為，智慧公路分為內(nèi)外兩層，對內(nèi)是行業(yè)管理，對外是服務出行。今后的智慧公路不僅是公路本身智慧，而是人、車、路一體聯(lián)網(wǎng)，發(fā)揮“集體智慧”。 　　公路數(shù)字化管理自動化 蔡越認為，公路數(shù)字化是智慧公路的基礎。比如需要大量人力進行的高速公路巡查工作，公路以及沿線路產(chǎn)數(shù)字化后，用檢測車走一遍，就可以知道哪里有問題，并可以及時上報。再如公路大件運輸需要勘察路線，知道哪里能走，哪里不能走。而且以前能走的路線，經(jīng)過一段時間，環(huán)境發(fā)生了變化，現(xiàn)在可能不一定能走，需要重新勘察。通過對公路進行數(shù)字化后，可以看到最新的沿線路況和環(huán)境，在GIS地圖就可以知道公路上哪里有限高，橋梁的限重多少，自動規(guī)劃出運輸路線，比人力勘察又快又準。今后公路上會搭載各種傳感器，這些傳感器的工作狀況如何，也需要數(shù)字化公路進行管理。 　　人車路一體聯(lián)起移動空間 《規(guī)劃》提出，推行信息服務“暢行中國”。推進交通空間移動互聯(lián)網(wǎng)化，建設形成旅客出行與公務商務、購物消費、休閑娛樂相互滲透的“交通移動空間”。 對此，蔡越認為，“交通移動空間”是智慧公路服務公眾出行的一種體現(xiàn)。他舉例說，人在高速公路駕車，有多種信息需求，比如走哪條路更快；前方擁堵了，是什么原因，什么時候能暢通；去服務區(qū)休息吃飯，人多不多，飯菜好不好吃；車在路上拋錨，拖車離這還有多遠，路上是否有人能幫忙等。這些信息的獲取基于人、車、路的一體化聯(lián)網(wǎng)，今后的智慧公路，只要人開車上路，就會和路上的服務區(qū)、路側(cè)裝置以及路上其他車輛聯(lián)為一體，進行無障礙的信息交換，滿足出行者的各種需求。 　　交通大數(shù)據(jù)跨界融合是趨勢 《規(guī)劃》中提到，促進交通各領(lǐng)域數(shù)據(jù)資源綜合開發(fā)利用和跨部門共享共用，推動交通旅游服務等大數(shù)據(jù)應用示范。交通數(shù)據(jù)如何跨界融合，又能碰撞出哪些火花呢？ 針對這個問題，蔡越分析認為，路網(wǎng)交通大數(shù)據(jù)包括交通路網(wǎng)基礎數(shù)據(jù)（路網(wǎng)和設施的基礎技術(shù)屬性信息、空間幾何特征等）、交通路網(wǎng)運營數(shù)據(jù)（交通流量、車速、監(jiān)控信息、施工信息等）、交通運行相關(guān)數(shù)據(jù)（氣象、水文、地質(zhì)等）以及其他數(shù)據(jù)（沿線景點、風土人情、物產(chǎn)等）。 “假如小李想從北京自駕車到內(nèi)蒙古去旅游，但行程中有些路段天冷會有積雪，無法通行。所以小李就想知道自駕期間的天氣情況，但向社會公眾開放的天氣預報，是大范圍的，無法精準到具體路段，對小李幫助不大。這時，就需要專業(yè)的公司把氣象數(shù)據(jù)融合到交通GIS地圖上，滿足小李的需求?！辈淘浇榻B說，針對這個需求，他帶領(lǐng)科研團隊研發(fā)了不依賴于專業(yè)氣象機構(gòu)而直接從國內(nèi)外公開互聯(lián)網(wǎng)資源進行數(shù)據(jù)獲取、自動分析、權(quán)值匹配的“云嗅探”技術(shù)，直接將實時或預報的氣象要素映射到每一個路段上，為管理者和出行者提供精準服務。 “要滿足交通運輸行業(yè)管理和公眾出行服務，交通數(shù)據(jù)融合是趨勢?！辈淘秸J為，讓交通大數(shù)據(jù)真正用起來，既要懂行業(yè)的需求，還要清楚最新的數(shù)據(jù)融合技術(shù)手段，兩者結(jié)合才能產(chǎn)生接地氣的服務和產(chǎn)品。