5G應用“揚帆”計劃自發布以來，得到了全社會千行百業的空前關注。該計劃從釋放消費市場、垂直行業、社會民生等方面對5G應用的需求潛力出發，著力打造一批“5G+”新業務、新模式、新業態，激發5G應用創新活力。

          在5G賦能千行百業之中，“5G+車聯網”備受各方關注。眾所周知，自車聯網概念提出以來，我國前期發展以汽車電動化為主要趨勢，由此也出現了以寧德時代為主要代表的動力電池制造廠商，以蔚來、小鵬、比亞迪為代表的電動汽車制造廠商，以及各類圍繞電能系統配套的各類廠商。

          而隨著“新基建”概念提出，以及有針對性的5G、車聯網、工業互聯網等國家級配套政策的推出，當下的車聯網發展已經逐步向智能網聯化邁進。這其中，以華為HI解決方案、百度Apollo自動駕駛方案，以及各類互聯網公司提供的車聯網云方案為主要代表。如果說車聯網前期是以電動替代燃油的純動力更替，那么后期的智能網聯化則是真正“車聯網”的脫胎換骨般升級。

          去年7月份，國際標準組織3GPP宣布R16標準凍結，第一個5G-V2X標準正式誕生。5G-V2X簡而言之，就是5G+C-V2X，即5G與車聯網的融合。5G-V2X標準支持了V2V （車與車）和V2I （車與路邊單元）直連通信，通過引入組播和廣播等多種通信方式，以及優化感知、調度、重傳以及車車間連接質量控制等技術，實現V2X支持車輛編隊、半自動駕駛、外延傳感器、遠程駕駛等更豐富的車聯網應用場景。

          “5G+車聯網”真正意義上產生化學反應，5G-V2X標準必不可缺。如果說傳統意義上的車聯網理解為以智能語音、智能喚醒、智能導航、智能通信等基于汽車本身的人車交互，那么“5G+車聯網”將朝著自動駕駛、感知計算、車路交互、實時監測、數據分析等“人-車-路-云”高度協同化的方向發展。

          5G應用“揚帆”計劃中提到：“加快提升C-V2X通信模塊的車載滲透率和路側部署。加快探索商業模式和應用場景，支持創建國家級車聯網先導區，推動車聯網基礎設施與5G網絡協同規劃建設，選擇重點城市典型區域、合適路段以及高速公路重點路段等，加快5G+車聯網部署，推廣C-V2X技術在園區、機場、港區、礦山等區域的創新應用。建立跨行業、跨區域互信互認的車聯網安全通信體系。”

          由此可見，5G-V2X在未來三年將成為“5G+車聯網”應用發展主線，串聯起產業鏈各方。目前，5G-C2X產業鏈涵蓋了以Intel、英偉達等為代表的主控AI芯片廠商，以華為、高通、移遠等為代表通信&定位芯片模組廠商，以中科創達、星云互聯為代表的終端硬件廠商，以思必馳、同行者為代表的軟件廠商，以蔚來、小鵬、比亞迪、北汽、上汽、吉利、廣汽等為代表的汽車廠商，以中國移動、中國聯通、中國電信等基礎電信運營商為代表的通信運營企業。

          《車聯網(智能網聯汽車)產業發展行動計劃》提到，我國將分階段實現車聯網（智能網聯汽車）產業高質量發展的目標。第一階段，到2020年，將實現車聯網（智能網聯汽車）產業跨行業融合取得突破，具備高級別自動駕駛功能的智能網聯汽車實現特定場景規模應用，車聯網用戶滲透率達到30%以上，智能道路基礎設施水平明顯提升。第二階段，2020年后，技術創新、標準體系、基礎設施、應用服務和安全保障體系將全面建成，高級別自動駕駛功能的智能網聯汽車和5G-V2X逐步實現規模化商業應用，“人-車-路-云”實現高度協同，人民群眾日益增長的美好生活需求得到更好滿足。

          而從目前車聯網發展趨勢來看，基本符合了《車聯網(智能網聯汽車)產業發展行動計劃》兩階段發展歷程。去年11月，國務院印發了《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》，該規劃的“完善基礎設施體系”章節提到將協調推動智能路網設施建設，推進新一代無線通信網絡建設，加快基于蜂窩通信技術的車輛與車外其他設備間的無線通信（C—V2X）標準制定和技術升級。

          先前，在車聯網標準體系建設上，美國主導DSRC標準，而我國則主推C-V2X標準，產業標準不一也導致了先前車聯網從籌劃到推動，從落地到應用上一直處于觀望嘗試階段，大大阻礙了汽車產業智能網聯化的歷史進程。而隨著去年美國聯邦通信委員會（FCC）正式宣布放棄DSRC，并轉向C-V2X，這意味著中國主導的C-V2X標準，成為了全球車聯網領域唯一的國際標準。自此，5G-V2X迎來產業機遇期。

          5G應用“揚帆”計劃發布后，基于5G+V2X標準的“5G+車聯網”將加速實現落地，產業鏈各方也將出現新的“獨角獸企業”，借助車聯網歷史機遇互相成就。汽車產業也將重新得到定義，越來越多的互聯網企業將參與其中，一場“5G+車聯網”的智能網聯化競賽將正式拉開帷幕，真正的在汽車領域改變生活，改變社會，迎來新的藍海征程。