一

          在新技術/新模式層出不窮、亮眼繽紛的今天，世界上的一切事物似乎都有確定美好的未來。但俯瞰當下，城市行車難、停車難依舊是絕大多數城市面臨的困境，交通已成為與天氣等同的公共話題。

          但在常態化出行煩惱中也呈現出一抹亮麗的色彩，其中以 “五新”為最——這就是“新支付方式”（一卡通、乘車碼）、“新預約共享模式”（滴滴、美團）、“新快遞取送服務”（京東）、“新交通工具”（高鐵、自動駕駛）和“新交通信息服務”（高德、百度），還有就是“兩化”之后主干路網交通組織語義更清晰地表達（標志標線指示），交通管控服務彰顯出更多人性化（文明出行、小微快處、電子駕照）等方面。

          城市/城市群是生產/生活要素最為密集高效的協作組織，交通為生產/生活協作提供基礎設施與服務支撐。二十多年快速城鎮化、工業化是中國迅速崛起的發展主線，智能交通在支撐社會經濟高速發展中取得了長足進步，交通基礎設施相對完備，交通系統初具規模，但一體化高效率的交通服務軟實力亟需加強。

          當前，我國正處于新發展階段，居民消費結構和產業結構正在快速升級——高品質、多樣化、個性化的旅客出行需求不斷增強；高價值、小批量、時效強的貨物運輸需求快速攀升。

          生產/生活協作方式的改變對交通安全、運輸效率、服務體驗等提出新需求，由此要求交通運輸體系在可觸達最后一公里的路網結構、高效動態精細化的路權調控手段和一體化綜合運輸服務能力等方面，要加快數智化升級，加快業務模式創新，提升一體化服務能力，支撐社會經濟高質量發展。

          國務院2019年《交通強國建設綱要》和2021年《國家綜合立體交通網規劃綱要》歷史性擘畫了國家整體交通體系的新發展藍圖，提出加快構建國家級基礎性、前瞻性、先導性和服務性的交通基礎設施和運輸服務體系的總體框架，提出建成“全國123出行交通圈”和“全球123快貨物流圈”的具體目標。

          交通運輸部《數字交通“十四五”發展規劃》、公安部《公安交通管理科技發展規劃（2021-2023年）》從數智驅動交通行業轉型高質量發展的層面，提出行業創新發展方向，明確了具體建設任務。

三

          智能交通業務需求已經悄然轉變，發展理念和概念方案只是政企數字化轉型的宣傳隊。掌握數智化關鍵技術，形成與交通業務深度融合的、解決實際痛點問題的產品解決方案才是在新市場競爭中勝出的關鍵因素。

          市場是洞察競爭力強弱和創新真偽的照妖鏡，能夠持續在市場競爭中勝出，就能夠佐證其強悍的交通業務綜合實力。

          2021年，新興和傳統力量在2G、2B市場呈現出涼熱不均的態勢。從表面看，有以下幾點：（1）市場機會和入場企業的反差。自2017年，城市/高速項目數量和規模增速由兩位數下滑至5-6%，但新入場交通企業的數量增長竟超過10%；（2）頭部企業的經營狀況涼熱。一方面是傳統智能交通TOP企業面臨困境，調整業務方向；另一方面是科技巨頭悉數大舉殺入智能交通市場；（3）似曾相識的建設內容。以中心平臺建設為主的項目絕大部分仍采用大廠底盤嫁接生態應用的方案，在夾生中展現出在精細化緩堵等局部業務痛點上的突破；（4）獲取項目的套路。具備領先產品解決方案是基礎，能夠投資運營是關鍵。

          由此基本可以判斷：變局已定，尚在初期。

          智能交通市場主體已由2018年前后的“三國鼎立（大集成商-運營商-產品商）”演變到現在的“五方爭霸”（科技巨頭-產品商-運營商-集成商地方公司-地方政府平臺公司）。對一年拿下一兩個本地項目的政府平臺公司和地方運營商，我們不做過多分析。我們重點關注的對象是掃視全行業的科技巨頭、海大宇新產品供應商和傳統大集成商。當前它們之間的基本關系是科技巨頭和傳統集成商更多處于互補合作狀態，海大宇與科技巨頭呈現更為明顯的競爭關系。

          究其原因：

          一方面是因為智能交通系統建設在由硬設施向軟服務轉變、由流程化向智能化轉變的過程中，對核心技術和業務洞察能力深度融合的要求發生了變化。

          具體表現為：（1）新平臺對云化、數據化、智能化有顯著要求，科技巨頭具有突出的基礎平臺建管運能力；（2）新平臺對交通緩堵、安全防控、業務監管等規律趨勢洞察有靈魂性的要求，集成商在長期業務系統建設中積累的交通管控細分業務知識可以較快轉化為數據治理能力和業務建模能力；（3）新平臺對服務公眾有明確要求，科技巨頭具有可視化表現和終端觸達能力。科技巨頭與集成商優勢互補，能快速形成較完整的行業解決方案。

          另一方面，在向一體化綜合交通模式創新過程中，傳統交通企業擅長的單一領域優勢逐漸喪失，具有理論研究優勢的交通咨詢設計公司在落地交付能力上嚴重不足，且二者行動遲緩。科技巨頭一邊在招募行業頂尖的業務架構師，一邊在積極建設整合生態能力，快速形成方案創新、基礎平臺和核心數據資產交付能力，高舉高打，主動策劃，在新市場上逐漸處于較為明顯的優勢地位。

          再下探一層，更為根本的要因就是：各城市都奔跑在大力發展數字經濟、創新智慧城市管理模式的大道上，發展產業、拉動經濟和一網通辦、高效協作才是各地政府關注的核心問題。疫情反復，各地經濟財政狀況都受到明顯影響，地方政府更加歡迎帶著資金、技術來當地投資建設智慧城市的科技巨頭。

四

          面對市場變局，我們之所以斷定正在打開的是一幅交通新畫卷，是因為它呈現出以下五大特點：

             一是“寬”，業務面寬，落地點多。除傳統2G監管/協同/決策/服務外，更多加入了2B的提質降本增效數字化轉型業務以及2C一體化出行服務試點業務，呈現出全域交通的新局面；

             二是“智”，通過數智化能力洞察趨勢規律，探明根因要素，改善痛點業務訴求強烈，這也是新交通業務最本質的特征之一；

             三是“實”，無論采用哪些智能感知技術，如何融合多維數據，構建什么樣的業務模型，呈現什么樣的可視化效果，還是采用什么方式精準觸達用戶，最終都必須被驗證為能夠解決問題！

             四是“數”，數據資源化、數據產品化、數據服務化被用戶前所未有地重視，要求除支撐業務平臺外，必須提供用戶自助建模、業務專題報告、數據開放實驗室、數據資源共享交換平臺等能力；

             五是“服”，要求以駐場或云上的方式持續向用戶提供系統運維、場景驅動數據治理、業務建模、專題報告等貼身服務，為新業務持續見效提供業務和技術保障。

五

          如果說2016年阿里提出的交通大腦，是給提升城市交通治理體系和治理能力現代化種下了一粒種子，那么經過五年的孕育成長，這個以數據交叉印證呈現事物真象、以數據融合拼接呈現業務全景、以數據持續跟蹤洞察規律趨勢的理念已經被絕大多數人接受。

          五年來，在新交通發展目標和新發展理念的引領下，我們看到在這條新道路上的產品創新、實踐驗證和成敗得失。如果隔天來看，看不出什么差異。但拿五年前后切片比對，走實起效的變化則是明顯的。春江水暖鴨先知，入場企業的變化說明一切。

          路阻且長，行則將至。在新變局中，我們要發揮各自優勢，強強聯合，著力沉淀有豐富場景業務價值、可規模化復用的交通行業數據資產，為用戶提供在智能協同方面更有實操效能的產品解決方案，讓企業占據更有競爭力的位置，用場景化方案和運行實效持續佐證數據智能的價值，讓行車難、停車難不斷向好成為公共話題。

          來源：智慧交通網