9月18日，在2022世界智能網聯汽車大會期間，智慧交管與車網協同主題峰會正式召開。

作為大會的重要組成部分，大會邀請了來自產業鏈的代表企業、知名專家齊聚一堂，深入交流智慧交管與車聯網的融合應用、運行安全測試標準化多樣化、基礎設施建設數字化網聯化的現狀和發展趨勢，共同探討車路協同發展中遇到的道路交通安全、信息安全等問題，促進行業發展，提高城市出行效率和安全。而在與會嘉賓的頭腦風暴中，圍繞智慧交管與車網協同的打造路徑愈發清晰。

科技創新是人類社會發展的重要引擎，通信技術日新月異，促成更多更快的連接，為人們的衣食住行創造了無限可能。而在“行”上，汽車技術則正朝著更智能的方向發展。

一方面，伴隨著移動互聯網的發展，消費者已經從以前買車只關注發動機變速箱、內飾的精致程度，進化到對于車內智能互聯的需求。另一方面，在全球汽車產業“新四化”的浪潮中，新能源汽車和智能網聯汽車業已成為我國汽車產業轉型升級的重要驅動力。

當前，我國持續推動車聯網產業發展，從政策發布到標準建立，推進車聯網健康有序發展。其中，2020年國務院發布《新能源汽車產業發展規劃(2021- 2035年)》，促進新能源汽車與能源、交通、信息通信深度融合，協調推動智能網絡設施建設，推進交通標志等道路基礎設施數字化改造和互聯。工信部發布《關于推動5G加快發展的通知》中提出，要促進“5G﹢車聯網”協同發展，推動將車聯網納入國家新型信息基礎設施建設工程，促進LET-V2X規模部署，建設國家級車聯網先導區。在需求驅動、政策推動下，車聯網發展加速的同時面臨諸多挑戰 。

公安部交通管理科學研究所副所長俞春俊指出，在發展車聯網技術的同時更要呼吁“發展安全”。

公安部交通管理科學研究所副所長俞春俊指出，當前在車聯網技術、產業、供應鏈發展的初期，由于系統的不完善，產生了一些意想不到的事故或故障，因此在發展車聯網技術的同時更要呼吁“發展安全”。

國家智能交通系統工程技術研究中心首席科學家王笑京指出，新一代數字化對交通的影響是全面的，數字化、網絡化、智能化將推動道路交通形成新生態，同時帶來新挑戰。

國家智能交通系統工程技術研究中心首席科學家王笑京指出，新一代數字化對交通的影響是全面的，數字化、網絡化、智能化將推動道路交通形成新生態，同時帶來新挑戰，而以人為主的自組織型道路交通與機器自主道路交通將同時在一個道路平臺上運行，兩種系統同時和交織地運行將形成一種新的道路交通生態。

事實上，近幾年國內外發生了多起形態相似、涉及輔助駕駛汽車的惡性交通事故，分析其原因，一是廠家夸大宣傳，把輔助駕駛說成自動駕駛，誤導車主；二是車輛感知決策算法確實存在漏洞，在超過80公里時速的高速行駛狀態下，視頻、雷達對于靜止或低速車輛的識別能力明顯減弱。

對此，俞春俊指出，自動駕駛和車聯網發展存在兩類挑戰。

一是當前的智能網聯汽車道路測試多處于低水平重復、缺乏多元化的應用場景，測試道路的選擇缺乏多樣性和針對性，許多省市的測試道路動則幾百上千公里，但道路類型、結構、設施、交通流特征高度相似，整體上看，自動駕駛的道路測試尚未形成科學、系統、全面，以運行安全為導向的應用測評技術體系。

二是各類各級車聯網建設多屬于示范驗證階段，尚未形成對智慧交管真正的賦能。車聯網的本質是把車端、路端和云端設備設施，按照一定的信息格式聯結起來的網絡。它的建設應是逐步增加、逐步完善、不斷迭代的“量變”過程。此外，車聯網的數據安全也已成為交通管理的新課題，相關的研究尚處于起步階段，亟待突破。

聯通智網科技股份有限公司總經理張然懋認為，城市發展由“高速”到“高質”亟需數字化升級，而車路協同帶來基于5G+邊緣計算的全新基建底座，正是城市交通管理追求的目標與信控融合最有代表性的雙智實踐。

聯通智網科技股份有限公司總經理張然懋認為，城市發展由“高速”到“高質”亟需數字化升級，而車路協同帶來基于5G+邊緣計算的全新基建底座。

羅德與施瓦茨公司（德國）汽車業務副總裁Juergen Meyer表示，智能網聯汽車可以打造一個更安全、更互聯的世界，隨著5G技術的推進，汽車的網聯功能必將會增強。

羅德與施瓦茨公司（德國）汽車業務副總裁Juergen Meyer表示，智能網聯汽車可以打造一個更安全、更互聯的世界。

車路協同是采用先進的無線通信和新一代互聯網等技術，全方位實施車與車、車與路、車與人之間 動態實時信息交互，并在全時空動態交通信息采集與融合的基礎上開展車輛主動安全控制和道路協 同管理，充分實現人車路的有效協同，保證交通安全，提高通行效率，從而形成安全、高效和環保 的道路交通系統。

目前，我國已經初步確定車路協同的智能網聯汽車發展路線，強調智能化與網聯化相結合，這給智能交通市場帶來了廣闊的發展空間。部署在路側的融合網關，可匯集道路智能感知設備、交通基礎設施以及周邊車輛的信息并上傳至車路協同平臺，以最優路徑，依托5G邊緣計算，融合路口交通感知數據廣播給車輛。而這也將是車路協同未來發展的趨勢。

中信科移動通信技術股份有限公司5G智能應用業務部總裁李文指出，推動城市道路數字化升級，讓車輛駕駛更安全，讓城市交通更高效。

中信科移動通信技術股份有限公司5G智能應用業務部總裁李文指出，中信科移動打造的5G數智路口孿生系統利用5G+AI融合感知、邊緣計算等新技術賦能交通基礎設施，將有效降低智能化建設成本、增強交通感知范圍、大幅提升計算能力、切實協助交通監管，真正推動城市道路數字化升級，讓車輛駕駛更安全，讓城市交通更高效，助力交通強國建設。

記者了解到，智慧路網以無縫感知為基礎，以5G移動通信、物聯網、大數據、人工智能、自動駕駛、云計算等為手段，全面整合信息資源，創新智慧路網投資運營和管理模式，實現業務流程優化，全面提升政府管控能力和科學決策水平、行業監管手段和部門間協調聯動手段，提高以人民為中心的公眾信息服務水平，實現世界最龐大路網資源的人性、安全、精準、高效、綠色和可持續發展。

而智慧路網不同道路等級對大帶寬、大規模連接、超低時延、高可靠性等具有不同的要求，同時又需要融合人工智能、深度學習等核心算法，以實現全域感知、全場景感知、數字化交通規則及群智路徑規劃等功能。新技術的發展，尤其是5G移動通信和邊緣計算技術對智慧路網建設具有重要且積極的作用。

張然懋指出，城市交通管理問題不會因為城市的體量小而變得容易，反倒是因為人力、資金等方面投入較少，交通管理的矛盾、難度可能會更加突出，新型車路協同技術體系的引入提出了一種可復制、可快速普及的交通控制、優化解決方案，5G核心網正在基于邊緣計算的架構理念演進，其中邊緣云將服務能力下沉到基站側，降低傳輸時延;另外，為了保證應用安全可靠，5G也在朝著虛擬專網、C/U分離的方向，保證專網用戶數據擁有足夠私密性和不同業務之間的充足的隔離度。

北京中軟政通信息技術有限公司董事、聯合創始人、副總經理朱峻濤表示，通過車路云數據協同，可實現包含數據標準體系、數據共享交換、保障交通安全和暢通的核心業務價值。

北京中軟政通信息技術有限公司董事、聯合創始人、副總經理朱峻濤表示，通過車路云數據協同，構建包含算力底座、算法使能、數據使能和業務使能的核心能力，可實現包含數據標準體系、數據共享交換、保障交通安全和暢通的核心業務價值。

當前，世界范圍內越來越多的城市通過深化踐行車路協同技術路線，推動更大規模的網聯車輛測試應用合理規劃和優化發展城市基礎設施。

高通技術公司技術標準副總裁李儼認為，隨著汽車網聯化和智能化水平的不斷提升，汽車正在邁向更智能的未來。

高通技術公司技術標準副總裁李儼認為，隨著汽車網聯化和智能化水平的不斷提升，汽車正在邁向更智能的未來，并成為服務與創新的平臺，汽車企業需要覆蓋多個領域的先進技術能力。高通面向下一代汽車打造的開放、可擴展、可升級的系統級平臺，融合高通在汽車領域眾多的產品和技術組合，覆蓋數字座艙、車載網聯和C-V2X、ADAS和自動駕駛、以及車對云這四大領域，加速汽車成為個人電腦和手機之后最具前景的智能終端。

相關數據指出，全球車聯網產業生態不斷豐富完善，汽車聯網化滲透不斷加強，全球市場搭載智能網聯功能的新車滲透率超過45%，預計至2025年可達到接近60%的市場規模。

無疑，在以新能源汽車為標志的“上半場”中，我國汽車工業發展已經處于世界領先的位置，然而，以智能網聯汽車為標志的“下半場”哨聲已經吹響，車聯網對我國汽車行業的高質量發展尤為關鍵，是汽車控制技術和運行方式的變革，是實現自動駕駛的關鍵支撐，是智慧城市智能交通實現融合的方式。

在記者看來，未來的路側部署將會是基于LTE-V2X+5G蜂窩技術的形態，屆時會部署大量的路側智能設備。網絡層則是需要網絡切片和邊緣計算等5G網絡技術的支持。車聯網的應用最終可能落地的場景主要包括高速公路為典型的場景，還有城市內部包括點、線、面狀的復雜場景。

高新興科技集團股份有限公司高級副總裁吳冬升指出，車路協同連接汽車和道路，產業蓄勢待發。

高新興科技集團股份有限公司高級副總裁吳冬升指出，車路協同連接汽車和道路，產業蓄勢待發，未來發展的可持續性包括三個階段，第一階段，積極推進車輛支持5G+V2X前裝量產，同時，推進商用車、特種車的后裝上量;第二階段，在網聯車具備一定規模的前提下，進行道路的智慧化改造，促進交管、交通、住建等智慧交通和智慧城市的業務升級;第三階段，車路協同還將賦能自動駕駛的多種業務場景，例如高速的Robotaxi場景，低速的物流配送車場景，和特種的礦卡、環衛等多種場景，從而形成自動駕駛的商業閉環。三個階段的穩步推進，將實現車路協同的良性發展。

事實上，交通行業正在經歷一百多年來最劇烈的變革，電氣化、智能化、網聯化、共享化，將帶來全方位的產業革命。如何助力產業發展，不但需要科技的進步，更需要貼合國情的解決實施方案以實現真正的“百姓交通”，即車聯網應用不僅服務于輔助駕駛、高等級自動駕駛等智能網聯汽車應用，還能夠有效解決交通效率、城市治理等系統性工程問題。

王笑京認為，未來的發展要以人和社會為中心，以投資方與盈利方不統一的矛盾、現實工程與未來場景的矛盾、信息系統更新換代快與土木工程百年壽命的矛盾、資本逐利性與道路交通基本公共服務屬性的矛盾為代表的四大矛盾將影響智能網聯和車路協同的評估，以人為主的自組織型道路交通不會消亡，未來數字化、網絡化、智能化推動新型載運工具和智能化道路的產業生態逐漸顯現。

針對挑戰，俞春俊也提出三點倡議。

可以預見，“十四五”時期，我國要堅持智能與網聯協同發展的戰略規劃。加強汽車、信息通信、交通等跨行業在技術路徑、建設運營等方面的協同合作，深化“車-路-云-網-圖”技術攻關，加快標準化基礎設施建設部署，加快可持續、可復制應用場景推廣與價值空間挖掘，筑牢通信安全、數據安全和網絡安全基礎底座，推進車聯網產業邁入應用部署的新時期。

本次峰會由中國聯通智能城市研究院首席科學家、北京交通大學教授劉琪主持。來自車聯網、智慧交通、信息通信、汽車電子、交通管理等領域的有關領導、專家、企業家等出席會議。

2022世界智能網聯汽車大會由北京市人民政府、工業和信息化部、公安部、交通運輸部、中國科學技術協會共同主辦，其中，智慧交管與車網協同主題峰會由通信產業報全媒體承辦，通信產業報、新能源汽車報等多家媒體全程在線直播。