這應該是年內繼長春之后，第二個推進全市統一信控平臺應用的省會城市，此前最成功也最受業界關注的項目，應該是北京。今年10月初，北京發布了其推進信號集中管控的工作成果：全市聯網路口達到3000余處，城六區和城市副中心重要路口聯網率95%以上，90條主干道實現綠波帶協調控制，并搭建了全市信號燈配時中心，在路口配時調優、信號智能聯網、信號控制綜合應用等方面取得初步成效（詳見北京：9500多個信號燈接入統一信控管理平臺，主干道綠波帶90條），但北京的投資較大，平臺軟硬件以及大數據分析平臺投資就接近1億，其他城市一是沒這么多需要聯網的路口，二是也不太可能有著大的投資。根據初步方案，成都市中心城區“5+1”區域（武侯區、金牛區、錦江區、青羊區、成華區以及高新區）信號燈聯網改造建設項目總投資4200萬，預計在外場設備、安裝、聯網這塊的投資2000多萬，一臺C型信號機如果按3萬/臺的落地價，610臺就要1800多萬了。除了外場設備、安裝包，還有鏈路租用，還有檢測設備升級，那么留給平臺的，估計也就幾百萬了。

成都的智能交通建設方式在全國來說都比較獨特，全市的智慧交通建設，包括TOCC、重點車輛動態監管、智慧停車、智慧交管等，都是由成都交投集團負責，交投集團成立很多下屬公司對應不同的板塊來負責，比如成都交通信息港公司、成都交投智能交通技術服務有限公司、交投智慧停車公司等等。但并不清楚，公安交管和交運的數據是否有共享復用？是否減少了重復建設？

此外，根據成都市交管局數據，截止2021年4月30日統計數量：成都市交管局管轄的中心城區核心區域（5+1區域）共有信號燈控制路口1638個(涉及信號機1273臺)，其中國產信號機控制路口552個（涉及信號機481臺），UTC/SCOOT系統控制路口1086個(涉及信號機792臺)。

成都市中心城區“5+1”區域信號燈聯網改造建設項目，項目實施方是成都交通信息港有限責任公司。根據“可行性研究報告（含項目建議書）編制單位選取”公告顯示，該項目初步概算總投資4200萬。

提供610臺自有C類交通信號機，部署一套專用信號中心控制系統（包括但不限于中心數據庫管理專用軟硬件、區域控制管理專用軟硬件、信號通信節點專用軟硬件以及其他中心控制系統必備的專用軟硬件等），滿足610臺信號機接入要求并實現N+1高可用配置，同時根據業務管理要求對提供的平臺軟件進行定制化開發和優化，以滿足接入成都市交通信號系統管理平臺（簡稱“統一信控平臺”）和交管用戶需求。

具體要求是將原單點交通信號控制機更換為新交通信號控制機所涉及的全部相關配套施工工作，包括：原有交通信號控制機拆除、入庫、倉儲；移交運維前由實施單位提供滿足信號機存放要求的倉庫用于已拆除信號機的存放（至項目終驗之日截止）。交通信號控制機箱基座改造、供配電改造、防雷接地改造、管道修復、線纜修復、檢修井修復等；新交通信號控制機及相關設備設施安裝、線纜割接、現場及中心單調、聯調等；路口交通信息數據采集、制作，中心數據、圖層等信息更新；部分聯動路口（指多個路口共用1臺交通信號控制機）改造為1對1的非聯動控制路口所涉及的管道、線纜、窨井、供配電施工等。為了確保路口交通安全、有序，要求在信號機更換期間臨時設置移動式信號控制系統，滿足路口交通管理要求。完成新購交通信號控制機相關配套設施施工及線纜割接等，負責項目所指定新/改建路口交通信號控制機的交付和聯網聯控工作。

12月初發布中標公示，南京萊斯中標，金額暫不詳。

要求配合業主單位完成全市信號系統現狀調研，起草完成調研分析報告；優化完善成都市信號控制系統管理平臺對接標準（包括但不限于接口規范等）；完成成都市信號控制系統管理平臺系統整體設計（包括但不限于架構設計、數據庫設計、接口設計、數據字典定義、系統功能及性能設計、原型開發支撐工具等）等。