“加快建設(shè)制造強(qiáng)國，加快發(fā)展先進(jìn)制造業(yè)，推動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能和實體經(jīng)濟(jì)深度融合，在中高端消費(fèi)、創(chuàng)新引領(lǐng)、綠色低碳、共享經(jīng)濟(jì)、現(xiàn)代供應(yīng)鏈、人力資本服務(wù)等領(lǐng)域培育新增長點、形成新動能?！痹谑糯髨蟾嬷校@段對加快建設(shè)制造強(qiáng)國提出的要求，值得每個汽車人仔細(xì)研究和深刻思考。

對于汽車產(chǎn)業(yè)而言，互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能并不是陌生的詞匯，汽車恰恰是這些新技術(shù)最佳的應(yīng)用載體。反之，汽車產(chǎn)業(yè)也因為這些新技術(shù)的應(yīng)用，正在發(fā)生一場無比劇烈甚至顛覆性的產(chǎn)業(yè)革命，這其中，人工智能帶來的變革不可想象。

■人工智能漸“標(biāo)配” 車企親力親為

近兩年，人工智能突然火了起來，一大原因是2016年3月，人工智能程序阿爾法圍棋(AlphaGo)與圍棋世界冠軍、職業(yè)九段棋手李世石進(jìn)行圍棋人機(jī)大戰(zhàn)，以4比1的總比分獲勝。由此，引發(fā)了整個人類社會對人工智能的高度關(guān)注，甚至有人驚呼“人工智能時代已經(jīng)來臨”。

其實，人工智能并非是新生概念。根據(jù)中國工程院院士、 北京大學(xué)教授高文的總結(jié)，人工智能已經(jīng)走過了60年的發(fā)展歷程，自2006年興起第三次浪潮，其特點是連接主義盛行，深度學(xué)習(xí)取得突破。但人工智能時代真的到來了嗎?高文認(rèn)為，如果僅僅期望計算機(jī)能夠比以往做得更多更好，可以說人工智能時代到來了，但如果認(rèn)為從此開始，人類就是計算機(jī)的敗將了，那么人工智能還沒有到來。

雖然人工智能還遠(yuǎn)未成熟，但其已經(jīng)為政府相關(guān)管理部門以及汽車企業(yè)高度重視，人工智能漸成汽車企業(yè)研發(fā)的必選項。

不久前，國務(wù)院印發(fā)《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》(以下簡稱《規(guī)劃》)，明確提出，發(fā)展自動駕駛汽車和軌道交通系統(tǒng)，加強(qiáng)車載感知、自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)集成和配套，開發(fā)交通智能感知系統(tǒng)，形成我國自主的自動駕駛平臺技術(shù)體系和產(chǎn)品總成能力，探索自動駕駛汽車共享模式。

汽車企業(yè)和試圖進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)科技公司更是早早行動起來，生怕在這場產(chǎn)業(yè)變革中被淘汰出局。據(jù)《中國汽車報》記者不完全統(tǒng)計，幾乎所有的跨國車企，包括豐田、本田、大眾、寶馬、奔馳、通用等都已經(jīng)在人工智能領(lǐng)域布局，他們或成立研發(fā)中心，或收購人工智能初創(chuàng)公司，或與互聯(lián)網(wǎng)巨頭強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。我國自主品牌車企同樣不甘落后，除了跨界合作之外，不少車企如一汽、長安、北汽等紛紛成立專門的技術(shù)研究部門。

那么，人工智能究竟如何參與到汽車研發(fā)環(huán)節(jié)?在剛剛閉幕的2017中國汽車工程學(xué)會年會的一個分論壇上，在寶馬集團(tuán)中國技術(shù)中心從事人工智能研發(fā)工作的雷文輝介紹了一個生動的例子：“我負(fù)責(zé)的工作之一就是語音合成，這關(guān)系到人機(jī)交互中的語音識別問題，通過對多種語音的采集、評價、刪選， 最終合成出適合人類和車機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行交流的聲音?！痹谝酝?，專門設(shè)立研發(fā)部門對語音識別進(jìn)行研究，對汽車企業(yè)而言是不大可能的事情，一般由供應(yīng)商完成，而現(xiàn)在已經(jīng)需要車企親力親為了。

■核心零部件是基礎(chǔ) 中國企業(yè)有差距

當(dāng)前，汽車企業(yè)以及互聯(lián)網(wǎng)公司都在積極研發(fā)自動駕駛汽車，而人工智能技術(shù)對實現(xiàn)汽車的自動駕駛可謂不可或缺?！白詣玉{駛涉及環(huán)境感知、智能決策和規(guī)劃、智能控制等多門學(xué)科，其中人工智能、云計算等是限制無人駕駛發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)和瓶頸技術(shù)。雖然當(dāng)前自動駕駛技術(shù)發(fā)展日新月異，但產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用未真正啟動，有賴于人工智能、云計算等技術(shù)的發(fā)展?！比斯ぶ悄茴I(lǐng)域?qū)＜?、中國工程院院士李德毅曾在接受《中國汽車報》記者采訪時表示：“比如自動駕駛汽車對廣州的道路很熟，突然要到北京來，這時可以通過人工智能和深度學(xué)習(xí)，讓這輛車迅速掌握北京的交通信息和駕駛經(jīng)驗。要知道一名駕駛員在一座大城市成為‘活地圖’，沒有三五年時間根本不可能。這就是人工智能的力量，它的進(jìn)化速度比人學(xué)習(xí)的速度快得多?！?/p>

可見，人工智能將改變汽車的構(gòu)造。清華大學(xué)計算機(jī)系教授鄧志東介紹，深度學(xué)習(xí)算法、高精度地圖、低成本激光雷達(dá)、低功耗人工智能芯片等軟件和硬件都將在未來汽車上進(jìn)行應(yīng)用。

在軟件和通信方面，以百度、華為等為代表的中國企業(yè)已經(jīng)在積極進(jìn)行相關(guān)方面的研發(fā)。據(jù)悉，百度深耕多年的AI技術(shù)不僅涉及語音、圖像、自然語言處理及大數(shù)據(jù)用戶畫像等基礎(chǔ)領(lǐng)域，還包括智能駕駛、人機(jī)對話式操作系統(tǒng)、智能云計算等新興應(yīng)用技術(shù)。其發(fā)起的阿波羅計劃將向汽車行業(yè)及自動駕駛領(lǐng)域的合作伙伴提供一個開放、完整、安全的軟件平臺，幫助他們結(jié)合車輛和硬件系統(tǒng)，快速搭建一套屬于自己的完整自動駕駛系統(tǒng)。

在人工智能的硬件方面，中國零部件企業(yè)則處于比較明顯的落后地位。人工智能以及自動駕駛所必需的AI芯片、傳感器、激光雷達(dá)都不是中國企業(yè)的優(yōu)勢。硅谷創(chuàng)業(yè)公司PerceptIn聯(lián)合創(chuàng)始人劉少山告訴《中國汽車報》記者：“精密儀器不是我國工業(yè)制造的強(qiáng)項，傳感器和國外差距比較大?！?/p>

■合作成共識 整車企業(yè)不再是中心

以往，整車企業(yè)是汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的核心，在上游，零部件供應(yīng)商以整車企業(yè)為核心;在下游，汽車銷售環(huán)節(jié)也受整車企業(yè)把控。如今，這一情況已經(jīng)逐漸發(fā)生變化，整車企業(yè)或不再是惟一的中心。

據(jù)百度相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，由百度發(fā)起的阿波羅計劃，目前已經(jīng)與全球60多家車企、超過200款車型進(jìn)行合作，包括奇瑞、北京汽車、一汽解放、福特、戴姆勒、博世集團(tuán)、大陸集團(tuán)等。此外還有世界一流的晶片公司、傳感器公司、地圖公司、云服務(wù)公司、創(chuàng)業(yè)公司、研究機(jī)構(gòu)，以及中國眾多的城市合作伙伴?！霸谶^去，類似這種產(chǎn)業(yè)間的合作，往往是整車企業(yè)發(fā)起，零部件企業(yè)或者經(jīng)銷商來參與，而現(xiàn)在由互聯(lián)網(wǎng)公司來發(fā)起，整車企業(yè)也不排斥并參與其中，反映了一種新趨勢?！币晃魂P(guān)注人工智能的媒體人如此評價這種變化。

產(chǎn)業(yè)在變化，整車企業(yè)的角色也在發(fā)生轉(zhuǎn)變?！霸谌斯ぶ悄軙r代，汽車技術(shù)的重心從內(nèi)燃機(jī)過渡到電子控制、車聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)。汽車廠商從傳統(tǒng)的制造商向綜合性的方案、數(shù)據(jù)和服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型。人工智能技術(shù)的發(fā)展更加貼近汽車行業(yè)，汽車逐漸成為一個服務(wù)駕乘者的載體，軟件以及服務(wù)型的技術(shù)和應(yīng)用比重加大，未來的車企和運(yùn)營商價值更多在于提供出行服務(wù)。”德賽西威汽車電子股份有限公司董事長陳春霖認(rèn)為，人工智能延伸了汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈。

甚至面對人工智能以及自動駕駛技術(shù)可能帶來的巨變，原本處于競爭關(guān)系、老死不相往來的整車企業(yè)也開始聯(lián)起手來應(yīng)對互聯(lián)網(wǎng)科技公司的沖擊。

以德系三大豪華品牌奧迪、寶馬、戴姆勒為例。三家車企先是在2015年以約25.5億歐元的價格完成對諾基亞旗下HERE地圖的收購，布局自動駕駛所需要的高精度地圖。接著在2016年宣布與愛立信、華為、諾基亞、英特爾、高通聯(lián)合成立5G汽車聯(lián)盟，共同研發(fā)有助于解決道路安全、娛樂和自動駕駛等問題的下一代移動網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用技術(shù)。中國移動研究院原首席科學(xué)家、國家千人計劃特聘專家楊景在接受《中國汽車報》記者采訪時表示：“汽車企業(yè)主動打破了傳統(tǒng)的汽車制造業(yè)供應(yīng)鏈體系，將原本處于產(chǎn)業(yè)鏈中下游的通信技術(shù)設(shè)備服務(wù)商和半導(dǎo)體芯片制造商提升到了合作伙伴的位置?！?/p>

■催生一大批創(chuàng)新企業(yè) 有望換道快跑

《規(guī)劃》明確提出，加快培育人工智能產(chǎn)業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)。在無人機(jī)、語音識別、圖像識別等優(yōu)勢領(lǐng)域加快打造人工智能全球領(lǐng)軍企業(yè)和品牌。在智能機(jī)器人、智能汽車、可穿戴設(shè)備、虛擬現(xiàn)實等新興領(lǐng)域加快培育一批龍頭企業(yè)。

事實上，一批從事“人工智能+汽車”創(chuàng)新事業(yè)的創(chuàng)業(yè)公司已經(jīng)興起。他們以人工智能為基礎(chǔ)，從事平臺、語音識別、算法、AI芯片、傳感器、激光雷達(dá)、攝像頭等各類有助于最終實現(xiàn)汽車自動駕駛的研發(fā)工作。

以北京馭勢科技為例，其是一家從事人工智能駕駛的創(chuàng)業(yè)公司，創(chuàng)始人兼CEO吳甘沙此前供職于英特爾中國研究院，曾憑借在并行編程環(huán)境Ct/Array Building Blocks等技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)的突出貢獻(xiàn)當(dāng)選英特爾首席工程師。但看到人工智能在汽車產(chǎn)業(yè)中的機(jī)會，毅然辭職創(chuàng)業(yè)。

吳甘沙告訴《中國汽車報》記者：“自動駕駛，我國有后發(fā)優(yōu)勢，谷歌等最開始研發(fā)時，技術(shù)偏向機(jī)器人，而現(xiàn)在偏向人工智能。對于后來的創(chuàng)業(yè)公司，沒有任何包袱，直接進(jìn)入以人工智能技術(shù)為主的無人駕駛領(lǐng)域。此外，中國有自身獨特的生態(tài)，比如交通復(fù)雜程度，遠(yuǎn)非歐美國家可比，恰恰是無人駕駛用武之地;再比如中國龐大的汽車市場以及巨大的出行需求。如果利用好這些優(yōu)勢，實現(xiàn)趕超是完全可能實現(xiàn)的。”

蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人李斌認(rèn)為：“以后的車載軟件和人工智能，還有實時云計算和大數(shù)據(jù)組成生態(tài)系統(tǒng)，是不斷迭代的生命體，這個和以前的軟件完全不一致，要先建立從數(shù)據(jù)到人工智能的學(xué)習(xí)，然后到能力的提升，進(jìn)而對更多的車輛進(jìn)行數(shù)據(jù)采集。誰先建立起這樣的循環(huán)，誰就能夠有自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)最領(lǐng)先的優(yōu)勢。”

創(chuàng)業(yè)公司的發(fā)展離不開資本的支持和推動，而與人工智能、自動駕駛有關(guān)的產(chǎn)業(yè)項目也獲得了資本的青睞。華登國際風(fēng)險投資合作人金偉華在接受《中國汽車報》記者采訪時表示：“近一年來，華登國際與全球不少整車企業(yè)以及互聯(lián)網(wǎng)公司就人工智能與自動駕駛進(jìn)行探討，目前關(guān)注的重點投資項目包括與人工智能相關(guān)的感知傳感器/芯片、汽車零部件供應(yīng)商、自動駕駛算法公司、AI技術(shù)工程公司、車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)配套商、地圖與相關(guān)服務(wù)提供商、移動出行生態(tài)及V2X創(chuàng)新業(yè)態(tài)等?！?/p>

■助力汽車共享發(fā)展 管理效率更高效

探索自動駕駛汽車共享模式，這是《規(guī)劃》明確提出發(fā)展新一代人工智能的一個目標(biāo)。這一目標(biāo)的實現(xiàn)有賴于應(yīng)用人工智能技術(shù)的自動駕駛汽車的成熟，而如果自動駕駛技術(shù)一旦大規(guī)模應(yīng)用，汽車需求量將會降低。

美國密歇根大學(xué)下屬交通研究所公布2015年的一項研究顯示，由于一輛自動駕駛汽車可滿足許多人的日常出行需求，為此私家車數(shù)量將大大減少，汽車擁有率最多可下降43%。參與研究的科學(xué)家布蘭登·舒特勒(Brandon Schoettle)與邁克爾·西瓦克(Michael Sivak)說，購買汽車是一項較大投資，但今天的汽車大多數(shù)時候都停在車庫或停車場，使用率非常低。而自動駕駛汽車每天的行駛時間將更多，遠(yuǎn)比人工駕駛的汽車到達(dá)的地方更廣泛。

正是基于對未來汽車需求量有可能大幅降低的判斷，汽車企業(yè)意識到轉(zhuǎn)變單一角色的重要性，從制造商轉(zhuǎn)變?yōu)槌鲂蟹?wù)商。特別是近兩年來，主流的汽車企業(yè)紛紛成立出行服務(wù)公司。

此外，人工智能還將在這些出行服務(wù)公司的管理中發(fā)揮重要作用。今年8月，新能源分時租賃平臺盼達(dá)用車宣布與阿里云達(dá)成合作，旨在通過人工智能、大數(shù)據(jù)分析應(yīng)用等創(chuàng)新技術(shù)進(jìn)一步挖掘共享出行市場潛力，探索通過智能化軟硬件持續(xù)匹配應(yīng)用來提升車輛運(yùn)營效率。

“隨著車輛與用戶群的增加，共享汽車的線下運(yùn)維考驗與挑戰(zhàn)極大，調(diào)度、巡檢、保險、違章、清潔等事項交錯繁復(fù)，只有依靠新技術(shù)、新算法的不斷應(yīng)用創(chuàng)新，才能保障規(guī)?；€下運(yùn)維的邊際效益，單靠增加人力物力無法有效與及時處理復(fù)雜問題?！?/p>

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