公安部交通科學研究院副院長李斌

謝謝主持人，我是交通運輸部公路科學研究院的李斌，今天我帶的這個題目是智能交通的發展和未來的展望。和今天我們智能網聯的關系還是非常的密切的。因為智能網聯，車網聯，往技術設施聯，往交通聯。

首先我想給大家介紹一下智能網聯的一些基本的情況。大家知道智能網聯也叫ATS，這個概念并不陌生，最早也是九幾年從歐美引進的。從94年開始到現在已經有20多年了，我列的幾個標題是近幾年智能交通在世界上的一個盛會，每年在歐美和亞太輪流舉行，代表了當今世界智能交通的發展趨勢。

這個圖是我們國家經過了20多年的發展，從95跟蹤起步，到15年政府做的示范，一直到十一五，我們的世博會，亞運會，以及智能交通在城市中的應用和開展的工作。

在城市交通里面，人口聚集，交通出行的需求最大。所以智能交通首先是在城市里圍繞著我們的大型活動，像奧運會，世博會，大大的提升了交通的組織管理。公交是城市出行的最基本的方式。現在交通部正在推動公交都市的建設，也有大量的公交的改革和提升，包括對城市的管理方面，人工智能對交通的管理，用大數據為城市的交通管理提供決策支持，還有一卡通和移動支付的結合，我們現在的卡片慢慢的也要發展成虛擬化的。

在高速公路上ETC已經接近6000萬的用戶，是一個比較大的通信系統，我們有50萬的干線公路網，路網的運行檢測，包括車流的檢測等等，提供一系列的服務。另外對于運營的車輛，分了商用車和運營車，對運營車交通部對長途客運和旅游客運，以及危險車輛建立了聯網的系統。另外把其他的運營車輛也放進去，將近幾百萬輛的網絡，這個實際上也是一個大的車聯網。這個網絡建的時候，更多的是從安全的角度，還有一個從交通界也是和互聯網的結合，這個我們已經有了非常深的體驗，包括手機的導航，網約車，還有共享單車等等，這也是近幾年在交通領域發生的比較大的一個趨勢。簡單的對智能交通過去這么多年的小節，我們可以這么認為政府推動的很多的智能交通的建設和應用，偏重的還是管理的方面，對于服務的關注不夠。

另外，對于城市的出行和物流的配送，越來越強調互聯網的應用，對于城市和城市之間，在過去來說還是比較分離的。城鄉的結合互聯網和智能交通這一塊，做的還不夠。還有一種數據開放，對于政府掌握的大的數據，還是純粹的在政府這里，沒有得到充分的應用。

在基礎設施和運輸工具端的創新還做的不夠，車路協同的整體性不夠。

前面我對智能交通做了一個簡單的梳理，下面我想展望一下對智能交通的看法，近二三年之前，我們交通部公路研究院一直在對未來的公路交通做一些戰略的研究，包括去年的交通強國的戰略，也正式納入了十九大的報告中。還有我們和發改委，對于低碳智能戰略，還有國家的交通智能網工程，這是一批院士向國務院提出的建議，發改委在組織具體的實施方案。同時對下一代的運載工具的關注，包括對安全、節能一些新的技術點的關注。

從交通來看，車輛肯定是比較核心的，因為每一次的交通運輸的變革，都是從運輸工具開始的。未來的五年十年甚至是二十年，怎么看交通工具的變化，交通工具的智能化，電動化和網絡化這是一個趨勢。這是歐美日對交通的未來的展望，歐洲提出了第五代道路系統。從設施這一塊，目前由于運輸工具的變化，為運輸工具提供物質設施和信息設施的融合，因為我們的路和橋都是土木的物理設施，和信息設施的配合，包括北斗的地面增強和高精地圖包括安全可信認證，還有后臺的云服務設施。

另外交通工具的運行需要能源，不管是燒油還是燒汽，未來的電動化和氫能源化，未來路在城市里的布局，還有引起交通基礎設施的全新設施，包括自動駕駛最終是在一個特定的場景下，比如貨車專用道，交通部在建設基礎設施的時候，就已經做好了重新的設計。如果是貨車專用道，承載力要增強一些，如果是客車的專用道，那路的承載力可以做的輕一點。

新的交通組織形態，同樣也是由人在里面做控制，轉向無人的控制，現在有人提出無人交通系統，通過廣義的控制來改變交通的行為，實現交通自動化和電動化，來自動的適應環境的變化，包括新的運輸服務模式，不管是路還是車，最終是為了解決人的移動服務的。這里面我們的客運出行，我們的物流就會發生變化。我們的公共交通越來越定制化，越來越向滿足個性化的行業發展，我們的私家車出行，越來越共享化。包括基于無人駕駛的新的運輸方式，最近我們在深圳，包括百度等等在園區內的新的公交系統，也是解決一個公共出行的問題。另外卡車在專用道上的高效的運輸等等。

這是我對未來的交通系統的一個簡單的展望，從工具，從管理系統，從運輸的方式上做的簡單的展望。近期的工作，主要是從交通部發改委的一些計劃，這是去年的7月份，發改委和交通部聯合發布的一個方案，推動互聯網+，推動智能發展的一個聯合方案。這里面有三個系統，智能運輸的服務系統，智能運行的管理系統和智能決策的支持系統。下面有兩大支撐體系，包括了智能基礎設施支撐體系、強化標準和技術支撐。包括了環境和網絡安全等等。

這里面包括了27項重點的示范工程，包括了航空，鐵路，水運，紅色的主要是指的道路上的示范工程，有十幾項，智能交通的檢測平臺基地，智能都市，智能高速公路，包括省和城市的綜合的檢測和應急體系等等，這些已經在相關的部委開展。

另外一個規劃是今年年初國務院重點發布的，這里面的主要的目標把智能技術，我們認為是智能交通的五大目標之一，把智能交通作為一個核心的目標之一，這里面列了很多，比如是我們的設施，運載工具，包括用戶的基本要素作為一個重要的目標。

在規劃中智能交通的發展，是一個主要的任務，包括下一代的互聯網和智能通信技術的結合，另外一個進行公安和交通的應急指揮體系，另外智能化的服務和升級，包括了創新的計劃和促進交通產業的變革。建立市場和產業模式，這是規劃的主要內容，關于智能交通這一塊。

另外一個我們和發改委商量的，要實現這些計劃和方案需要有一些核心的推動機構，智能交通的“三中心一基地”的建設，往往也不是一家，有很多的聯盟組成的單位去做。今年年初交通部推動的智能交通的行動計劃，主要是2017-2020年，包括基礎設施的建設，對一些基礎設施的數字化，另外對于運營車輛的智能化，互聯網+運輸服務，包括了移動支付和旅游交通。

另外智能高速工程，我們有一個十三五的智慧高速示范，包括了無線網絡的覆蓋，數據驅動的運行狀態的監測，人工智能事件的檢測和精細化運營控制與個性化的服務，包括交通專用的通信，還包括了基于4G，5G的通信技術。

對于智能駕駛，智能網聯，我們的這個項目更多的關注目前可以實現的，像一些安全輔助的技術，這個已經有了具體的措施，比如是在今年實施的《營運客車安全技術條件》，要求新車必須安裝ESC，對營運的客車裝備AEBS，2019年的4月1日，必須裝備自動的AEBS，這都是對產業的一個約束。這里也有一些相應的配套標準來支撐相應的實施。

對于貨車這一塊，也在加快新技術在貨車上的應用，貨車比客車要復雜的多，這里面也是探討在單車貨車上去推廣應用一些新的安全輔助系統。包括了對于貨車的跟車隊列的示范，我們也準備依托一些專用道的劃分，我覺得還是要慎重一下，先考慮在同一品牌的車廠試驗，然后逐漸的推廣到劃品牌的車型。

對于公交這一塊，在特定的場景下，像園區和公交專用道的應用，也是具有現實的意義的。所以這一塊，一個是鼓勵，因為這一塊的市場化的程度非常的廣，包括公交汽車和互聯網企業，包括一些主機廠正在做這一方面的工作，提供平臺的環境。

這是汽車后市場大數據的服務平臺，汽車的后市場是遠遠大于前端銷售這一塊的。另外也是有車一族的一個痛點，那就是修車難，修理貴。你的車只能去4S店修，這其實是一種壟斷，我們現在交通部也是準備要打破這個壟斷，未來的修車你可以自己選擇，大數據必須公開，這樣一般的維修企業也可以對你的車進行維修。所以要求所有的主機廠，必須把車輛維修，保養的信息公開，我們建了一個平臺，基本上所有的平臺都在里面，主要是乘用車企業，客車企業，現在已經有了三萬多個車型在拿公開的維修數據。

另外一個建立汽車的電子健康檔案，就和我們人的健康檔案一樣，將來是一車一檔，給車主建立了一個檔案，對于你的維修，包括對于二手車的交易，你的評估都是具有非常好的意義，這對于汽車后市場是非常的有意義的。

另外一個交通和旅游的結合，我們都知道隨著國家的發展，交通除了滿足基本的運貨，運人的基本服務之外，其實也可以向更高端的發展，老百姓更高的需求，比如是自駕游，不光是在國外，在國內，節假日的大量出行，特別是在中西部地區，交通和旅游怎么樣進行結合？因為現在有一些省已經是建立了交通和旅游的數據融合。

最后是，政府掌握了大量的數據，還沉睡在那里，怎么樣發揮作用，基于政府和企業開放的平臺，這個平臺主要是TOB的，更多的是針對企業，針對研發企業，包括運營企業，包括政府，包括大學的研究機構進行研究和開發。所以這個平臺主要是社會組織機構的應用。這里面有幾個大的功能，一個是數據的開放，這樣子可以有數據來開放使用，有一些是有償的，有一些是無償的。另外提供一些技術的支撐，還有決策，這個主要是為管理和宏觀的決策提供支持。

時間的關系，我想今天這個主題是智能網聯，我想圍繞著交通，智能交通的一些話題給大家交流一下，請給予批評，謝謝！