”隨走隨停“的共享單車，無疑是為人們解決了“最后一公里”的出行問題，并且日益紅火。

近年來，隨著互聯網技術的不斷進步和大數據的深入應用，共享經濟作為一種新的商業模式和經濟形態，正在改變著人們的生活方式和生產方式。

共享單車看起來就像是喬布斯要改變世界而發明iphone一樣，引得無數的資本紛紛投入，勢必要開創一個屬于共享經濟的”新紀元“。

然而事實上，共享單車的”蛋糕“并沒有想象中那么美好，隨著資本的大量涌入，街頭的共享單車越來越多，也逐漸爆發出了越來越多的問題。

屬于共享單車的“垃圾山”越堆越高，有關“小黃車”的交通事故時有發生，而隨著酷奇共享單車的滅亡，押金難回的事件，也讓更多的人對共享單車心存顧忌。

其實，共享單車正在逐漸走向一個寒冬，而屬于它最基本的安全隱患、法務問題等等得不到解決，共享單車的春天就似乎難以到來。

作為現今發生著天翻地覆變化的移動出行端，除卻共享單車、網約專車等等，共享汽車也逐漸出現在我們的眼前。

共享汽車同樣是共享經濟的產物，在環保、民生以及資源合理配置等方面都比較有優勢。如果說共享單車解決了“最后一公里”，那共享汽車就是解決了“最后十到十五公里“。

但是共享汽車存在著共享單車的”通病“，并且考驗著國民素質。

我們暫且不說共享汽車高昂的租賃押金和租賃計時費用，單就使用中遇到的問題，也不得不讓民眾們慎重的選擇。

第一是停車問題。

如果說人們會選擇騎乘共享單車，是看中了它”隨停隨走“的便民屬性，那么共享汽車則有些讓人失望了。

你駕乘著共享汽車到了一個商場，而你想要把車停下，必然是要交付停車費的。你或許會說你可以找共享汽車指定的停車場停車，但暫且不說那不是你的目的地，就算你到了指定停車場，轉了兩圈找不到停車位的感覺必定會讓你記憶猶新。

有時候，你租賃了一輛共享汽車，它在一個收費停車場，你想要用車，說不準還要為上一名乘客”背鍋“。

停車場收費員會告訴你，這輛車都停了好幾天了，你需要付兩百元的停車費，那么這車你還要不要租呢?

第二是民眾素質問題。

這是一個和用車相關的關鍵問題。你當然會認為這輛車的上一任使用者，是一名文明禮貌的用戶，但是事實往往讓你大失所望。

打開車門的你可能會聞到一股久久未散的煙味，轉眼還會看到座位處幾天未清理的垃圾，想必這時，你的第一反應是關上車門盡快遠離吧!

沒有一個好的監管機制，沒有及時的車輛維修、清理工作，無疑讓共享汽車在人們心中的形象持續下滑。

第三是車況安全問題。

同上文所說，共享汽車沒有健全的監管機制，沒有及時的車輛維修工作，所以它的車況并不能每時每刻都得到確足的保證。

交通安全畢竟不是一個可以小覷的事。每個人都希望一路順風，但是如果是一輛出現故障的共享汽車，就這樣被你軟件約車開上了路，誰有能給予絕對的安全保證呢?這是一個同共享單車相同的安全隱患。

第四是法務問題。

如果說，共享汽車在行駛過程中，發生了所有人都不愿看到的交通意外，那交通事故的責任又應該如何認定呢?

這就像早前有大學生開共享汽車肇事逃逸，正是由于共享汽車存在法務問題的責任明確，助長了肇事逃逸現象的發生。

據專業人士所說：共享汽車的安全問題其實就是汽車租賃的安全問題。在絕大多數情況下，汽車發生交通事故，司機都要承擔責任，除非是汽車本身存在故障，才是平臺的問題。

那么，如果共享汽車的出行過程中真的撞上了豪車，那這個結果是由雇主、保險公司、還是運營公司承擔呢?誰能夠證明共享汽車是否存在汽車本身瑕疵呢?

這一切都需要一個明確的責任劃分和清晰的判斷依據。

總而言之，共享汽車面臨著同共享單車一樣的困境，境況也更為嚴峻。在共享汽車規模化發展的同時，成本、運營、盈利、安全等等這些問題也都擺在了運營者的面前。

如果不能平衡好這些問題，那么共享汽車或將只會是一個”偽命題“。