1. 鐵路建設最新成就
　　人類社會發展已經進入智能、智慧化時代，人工智能在各個領域都取得驚人的成果，近年來智能技術在鐵路也有不同的應用。研究智能技術在未來車站的發展，是鐵路建設面臨的重要課題。
　　近十年來，我國的鐵路飛速發展，基礎網絡逐步形成，服務水平明顯提升，創新能力顯著增強，對促進經濟社會發展、保障和改善民生、支撐國家重大戰略實施、增強我國的綜合實力和國際影響力發揮重要作用。截止2016年年底，全國鐵路總里程達到12.4萬公里。其中高鐵已經達到2.2萬公里。伴隨著鐵路的快速發展，鐵路車站也作為服務社會的窗口和城市門戶，越來越受到社會各界的廣泛關注。在2016年年底，我國建成車站1103座，其中高鐵車站676座，省會級綜合交通樞紐車站63座。對于鐵路客站建設，中國鐵路總公司編制了《鐵路旅客車站設計指南》，同時出版了《當代鐵路旅客車站理論探索》，《鐵路客站的細部設計》等專著作為理論指導，初步形成一套完整的理論體系。同時，近幾年客站綜合交通樞紐建設取得了新的突破。例如已經開通運營的深圳福田站和天津于家堡站以及正在建設中的北京豐臺站：福田站是連接將來的通往香港的純地下車站，長35米，總共有5條軌道交通引入；于家堡站也是全地下車站，總共建筑體量最大跨度是120米，是單跨螺旋結構；即將要開工建設的豐臺站是車場高架的立體車站，也是世界上最大立體化的、最大節約利用土地的一座車站，充分展現了鐵路客站建設的最新成就。
　　2. 鐵路車站智能化發展現狀
　　隨著互聯網技術飛速發展，21世紀已經進入智慧化時代，傳統生活方式都在產生巨大的變化，鐵路這幾年也推出網絡售票、網絡訂餐等一些智能化服務。總的來看，我國鐵路受歷史背景和國情所限，一直以來給旅客以買票難、體驗差一些根深蒂固的消極影響。隨著鐵路的快速發展，網絡購票、自助服務，還有高端高鐵網上訂餐等服務的推出，旅客對鐵路的形象也逐漸發生了改變。如表1所示，目前新建的高鐵車站和既有鐵路車站在智能化水平上存在差異，不同的地區鐵路的智能化程度存在不平衡。

　　3. 提升車站智能化水平手段
　　為了縮小車站的智能服務能力與旅客的需求的差距，全面提升鐵路車站智能化水平是鐵路車站建設的首要任務。總體來講，鐵路智能化發展目是通過智能系統的整合、集成、應用全面提升鐵路車站的智能化水平。首先要使車站變成智能建筑，其次要使車站能為旅客提供更加安全、便利、溫馨、舒適、快捷、周到的服務。同時要提升車站的智能化維護水平、延長建筑的使命壽命、節省運營成本。具體實施手段如下：首先，全面提升車站的智能基礎設施；其次，利用車站大數據全面提升旅客的出行體驗，例如根據對車站大數據的分析，針對旅客的出行習慣、個人喜好等推出個性化的需求信息，推進進出車站提供更加安全便利的信息服務；然后，利用最新的科技成果，提供智能化自動式服務，安全快捷的完成各種車站的管理；最后，充分利用移動便攜式智能設備，為不同旅客提供多樣化、個性化的服務需求。
針對車站智能化的實踐途徑，可以從智能設計、智能建設、智能運營、智能服務以及智能維護這五大方面展開。
3.1 智能設計
　　設計是工程建設的靈魂，車站建設經過多年的發展，也逐步進入智能設計時代。目前車載中FAS/BAS系統已經得到普遍的應用，BIM技術也正在鐵路客站推廣應用。另外仿真技術也在大型的車站設計中推廣使用，未來智能設計就會把車站設計引領到新的高度。例如蘭州西站和的BIM技術。在蘭州西站的設計過程中，從設計初期，建立了整個借助BIM模型，這個模型整個對施工工藝、設備安裝、后期的維護管理進行全過程的控制。目前整個車站建成交付運營以后，包括所有的設備更換，甚至燈泡的更換，都能夠有效的通過BIM模型得到有效控制。圖1是已建成的蘭州西站的實景圖。

圖 1 蘭州西站實景圖

　　而豐臺站是座規模40萬平米的中國交通樞紐車站，車站引入了地鐵10號線和16號線，東西兩側分別連通三、四環，采用東進東出，西進西出的車流組織模式。底下地面是普速車場，候車在兩層車場中間。高速車場在最上面一層，總共是6臺12線，中間是旅客候車層，地面是普速車場，總共11臺20線，整個車站規模是17臺32系。同時地下也有三層，地下負一層是地鐵的交換層，負二層是地鐵站停層，負三層是地鐵站臺層。

圖 2 豐臺站設計模型

基于這個車站的復雜性，圖2是采用客流模擬仿真技術，對進入車站的旅客行為習慣，進行智能化模擬設計建立的模型。其中藍色代表服務水平最優，紅色代表服務水平最差，中間依次。通過建立這么一個仿真模型，可以清晰的判斷出車站能夠給旅客提供的服務水平，同時進一步對服務相對比較薄弱的環節進行優化。同時，通過對客站的消防性能化、環境舒適度研究，把豐臺站努力打造成一個智慧性的新一代鐵路旅客車站。
3.2 智能建設
　　車站可以通過智能管理BIM技術和實時監控技術來全面提升車站的智能化施工水平。同時也在標準化、裝配化方面做了一些嘗試。例如重慶西站建設中使用的鋼結構、混凝土同時推廣現在目前國家提倡的裝配式技術。同時在中小型客站的建設中推廣裝配式技術，例如車站雨棚等。
3.3 智能運營
　　車站運營期間的智能化管理是全方位的。鐵路方面計劃從6個方面推進智能化管理水平。第一是基于BIM工程的全壽命管理平臺；第二是車站設備的智能監控平臺；第三是車站智能、節能管理系統；第四是車站智能綜合視頻監控系統；第五是車站垃圾密閉式智能運輸系統，例如在豐臺站建設過程中增加了車站密閉式垃圾管道輸送系統，將車站垃圾通過密閉式管道輸送清理；第六是車站智能安全監控及應急指揮系統。具體構成如表2所示。

3.4 智能服務
通過基礎設施的提升、大數據的建立、最新科技成果的應用，使旅客感受到個性化、智慧化的服務。針對智能服務方面，主要是下面的六大系統構成：一是基于人臉識別的自動實名制校驗系統；二是旅客同步安檢系統；三是車站WIFI及站內導航系統；四是智能求助系統和旅服集成平臺；五是電子票自動檢票設備應用；六是大件行李自助寄存和托運系統。具體構成如表3所示。

3.5 智能維護
　　車站維護是保證車站全壽命周期運營良好的重要保證。大型客站中推廣結構健康監測技術，可對站房結構安全進行實時監測，監測內容主要包括：應力監測、振動加速度響應監測、風壓監測、風速監測等。例如寧波站，在車站中在一些結構受力最大的地方，增加了它的變形監控、運行監控、風監控以及溫度監控系統，能夠及時地監控車站的健康狀況和運營狀態。
4. 展望
　　在智能化程度越來越高的今天，旅客對鐵路車站也提出了更高的智能服務需求，目前，車站的智能化水平與旅客需求還有一定差距。正如同十九大報告里所提到的“我國社會的主要矛盾已轉化為人民日益增長的美好生活需要和不平衡不充分發展之間的矛盾”一樣，車站智能化的工作任重而道遠。未來鐵路車站將不斷采用各種智能技術，通過智能設計、智能建造、智能運營、智能服務、智能維護等多方面，全力推進智能車站的發展，打造全面的“智能車站”，為滿足旅客智能出行的需求做出不懈的努力。

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